鋼鐵可能是現代社會的重要產品，但它也是二氧化碳排放的主要來源。那么，在實現凈零排放的道路上，綠色鋼鐵能發揮什么樣的作用呢？雖然目前它的價格是傳統產品的兩倍，但它帶來了許多好處——對重鋼產品來說，價格只會小幅上漲。

鋼鐵的可持續性困境

鋼鐵是現代社會的關鍵材料。它為我們提供了房屋、橋梁、運輸、以及基本設備和產品。它不僅僅是舊工業革命的遺跡——鋼鐵在低碳經濟中也至關重要。電動汽車、電動公共汽車和電動火車等綠色交通工具需要大量的鋼材，風力渦輪機和電解槽也是如此。但是，令人遺憾的是，目前鋼鐵生產也是全球溫室氣體排放的主要來源。

更環保的替代品仍然需要證明自己，而且在競爭激烈的市場上，它們往往因為價格過于昂貴得令人望而卻步。徹底改變生產流程需要數年時間，因此變革往往極其緩慢。

鋼鐵是現代社會不可或缺的一部分

2022年全球鋼鐵使用量行業百分比：

煉鋼是一個能源密集的過程，目前的技術主要基于煤炭。如今，它每年排放27億噸二氧化碳，占全球年排放量的7%。中國、韓國和日本的這一比例分別為15%、14%和12%，幾乎翻了一番。

彭博新能源財經(BNEF)的數據顯示，隨著全球人口不斷增長和經濟日益繁榮的共識，到2050年，鋼鐵需求預計將增長35%。雖然該行業在能源效率方面正在改善，但如果鋼鐵生產繼續以煤炭為主，排放量可能會進一步增加。

這并不完全符合創造凈零經濟的目標。所以，我們來看看可能的技術解決方案的商業案例，以減少鋼鐵行業的碳排放。我們將評估目前所處的位置，以及企業目前為實現凈零排放目標所面臨的各種壓力。隨著科學的進步和適應，我們還將研究哪些替代燃料可以證明是技術的領跑者。

減少煉鋼排放的主要策略有三種：

1、緩和對鋼鐵的需求

這是一項艱巨的任務，因為人們普遍認為，到2050年，鋼鐵的需求將不斷增長，鋁和混凝土等鋼鐵的替代品也是碳密集型的。用鋼鐵代替另一種排放大量碳的產品，在幫助氣候方面并不是進步。

2、提高現有鋼鐵廠的能源效率

這對以煤為基礎的老鋼鐵廠尤其有幫助，因為使用更高品位的礦石或采用更有效的技術將煤注入熔爐，可以減少高達30%的排放量。材料效率也可以通過使用更多的回收鋼材來提高——但目前全球85%的廢舊鋼材被回收，回收率已經很高了。大多數鋼鐵產品在回收之前還要使用幾十年。因此，沒有足夠的再生鋼來滿足不斷增長的需求，世界仍然需要大量的“原鋼”。

3、在煉鋼過程中應用技術修復

例如，通過使用清潔電力電弧爐使部分過程帶電，或者通過捕獲和儲存傳統煤基鋼鐵生產過程中排放的碳。這項技術被稱為碳捕獲和儲存(CCS)，它保留了目前以煤為基礎的過程，同時可以減少75-90%的排放量。用氫等合成燃料替代煤炭是另一項技術解決方案，可以大大減少碳排放。如果氫是以一種清潔的方式生產的(即來自太陽能電池板、風力渦輪機、水力發電或核能等低碳能源的藍色氫或綠色氫)。雖然技術修復是向凈零經濟轉型的重要推動因素，但它們有反彈效應和杰文斯悖論的風險：一旦氣候影響減少，鋼鐵需求可能會上升。

考慮到減少需求和提高能源效率的局限性——盡管存在杰文斯悖論——我們認為，CCS和氫可能在鋼鐵行業向凈零排放經濟過渡的道路上發揮關鍵作用。

氫與電氣化相結合是凈零經濟中綠色煉鋼的最終形式。CCS是大幅降低全球許多現有燃煤鋼廠碳排放的關鍵途徑，尤其是那些可能在未來許多年里仍在運營的年輕鋼鐵廠。

請注意，由于兩個原因，我們沒有探索以氣體為基礎的煉鋼。首先，天然氣通常被視為一種過渡燃料，而不是凈零經濟的主要能源。這一作用通常歸因于氫等合成燃料。其次，出于實際原因，我們必須限制建模選項，因為它們相當復雜。因此，重點關注煤炭路線是有意義的，煤炭路線占全球鋼鐵產量的70%左右，同時研究綠色鋼鐵生產的最終形式。

然而，我們確實相信氣基煉鋼將作為一種中間技術，并可能成為氫基煉鋼的墊腳石。事實上，最新的以天然氣為基礎的鋼鐵廠通常是雙燃料工廠，一旦未來綠色氫氣充足，就可以很容易地從天然氣轉換為氫氣。專家認為，這種情況可能會在2035年以后出現。

CCS和氫氣能提供一個神奇的解決方案嗎？

鋼是由鐵制成的，鐵是我們最熟悉的金屬之一。自古以來，人們就開始使用鐵器，歷史學家甚至將一段650年的歷史時期稱為鐵器時代(the Iron Age，可追溯到公元前1200-550年)。工業革命使鐵變成高質量的鋼成為可能，并引發了我們現代社會的許多鋼鐵應用。

煉鋼包括兩個步驟，首先是將氧化鐵(從地下開采)還原為純鐵，然后將其轉化為鋼。有數百種不同形式的鋼，但都是由鐵制成的。

將鐵礦石轉化為鐵和隨后的鋼的過程需要非常高的溫度，因此需要能源來產生熱量。在傳統工藝中，煤既被用作將鐵礦石還原為鐵的原料，又被用作產生熱量的能源。

將鐵礦石轉化為鐵的第一步是迄今為止能源和碳密集度最高的階段，在以煤為基礎的煉鋼過程中，其碳排放量約占80%。

煤基煉鋼和氫基煉鋼的三種鋼鐵生產技術是本文的中心：

碳捕集與封存的好處

碳排放可以被捕獲并儲存在地下(CCS)或用于其他經濟領域(碳捕集利用與封存，CCUS)。使用這種技術，75%到90%的排放不會進入大氣，因此不會導致全球變暖。

碳捕獲和儲存是對抗全球變暖的一項相對經濟有效的技術。管道末端的二氧化碳濃度通常非常高，這使得捕獲它們變得相當容易和便宜。在鋼鐵生產中，每噸碳的CCS成本在60歐元至100歐元之間。這比電動汽車、家庭裝修和氫基解決方案等技術要便宜得多，后者每減少一噸碳要花費數百歐元。

即便如此，由于CCS不是強制性的，而且全球范圍內的碳定價往往不夠，因此在煉鋼領域尚未得到大量應用。歐洲每噸二氧化碳約85歐元的碳價開始產生影響，但鋼鐵生產商仍然享有大量的免費配額，碳價格最近有所上漲，而對CCS的投資需要數年時間才能實現回報。

變革性氫路線

氫提供了完全重新設計煉鋼過程的可能性。氫的神奇之處在于它可以使整個過程幾乎不含碳！

通過氫與鐵礦石直接反應，產生鐵和水，而不是鐵和二氧化碳。這個過程被稱為直接還原鐵(DRI)，已經被用于天然氣而不是氫氣。DRI煉鋼的另一個好處是，主反應在較低的溫度下進行，因此需要較少的能量。

鐵礦石的還原是在一個相對較低的溫度(約1000℃)的豎爐中進行的。還原后的鐵在電爐中進一步加工成液態熱金屬。與其他行業一樣，電氣化是鋼鐵行業綠色發展的重要戰略，通過電力生產綠色氫和電氣化高爐來實現。

DRI技術具有許多優點，可以顯著減少二氧化碳的排放。廢鋼或回收鋼也可以用于該過程，從而增強了循環性。采用DRI技術的生產也提供了更大的靈活性，因為過程更容易啟動和停止。DRI技術可以生產出高質量的鋼鐵，因此它也為專注于高端鋼鐵市場的鋼廠提供了一條綠色途徑。能源工廠也可以用氫來代替煤。煤燃燒時形成二氧化碳，而氫與氧反應時變成水。最后，由于鐵礦石可以在較低的溫度下還原(大約1000°C而不是1500°C)，這個過程仍然需要大量的能量，但比其他情況下要少。

下圖顯示了不同煉鋼技術生產一公斤鋼的碳排放量：

鋼鐵生產的二氧化碳排放量在不同的生產技術之間差異很大。不同鋼鐵生產技術的指示性排放量以每公斤鋼鐵排放的公斤二氧化碳為單位。

生產一公斤鋼鐵的指示性排放。我們只關注第一類和第二類排放，因此不包括其他公司或消費者使用鋼鐵時產生的第三類排放。CCS的捕集率被假定為煤基煉鋼的80%和生產藍氫的85%。我們將瑞典的電網排放量與完全基于可再生能源的電網(10公斤二氧化碳/MWh)相似，荷蘭的電網排放量與基于天然氣的電網(325公斤二氧化碳/MWh)相似，波蘭的電網排放量與基于煤炭的電網(735公斤二氧化碳/MWh)相似。我們展示了每公斤鋼材的排放量，以便不同生產技術和燃料類型的數據具有可比性。請注意，我們沒有研究以天然氣為基礎的煉鋼，因為天然氣通常被視為一種過渡燃料，而不是凈零經濟的主要能源。這一作用歸功于完全綠色的氫(來自太陽能、風能、水力或核能的氫)。

在不深入研究這兩條路線的所有技術細節和復雜性的情況下，有兩個關鍵點值得注意：

首先，CCS提供了一種從根本上降低傳統煤炭煉鋼方式碳排放的方法。我們的指示性計算表明減排80%——考慮到一公斤鋼的碳含量從1.87公斤二氧化碳減少到0.38公斤，這是一個令人印象深刻的結果。

其次，氫提供了一種從根本上改變生產過程的方法，使其幾乎不排放任何二氧化碳。如果使用“完全綠色”的氫，鋼的碳含量幾乎為零——我們指的是由完全由零碳技術供電的電解槽產生的氫，如太陽能電池板、風力渦輪機、水電站、核電站(或這些技術的組合)。

綠色氫的定義意味著電解槽運行的電力只來自可再生能源(太陽能和風能)。然而，在實踐中，情況并非如此，因為太陽能和風能并非總是可用，而且許多國家的電網仍然主要以化石燃料為基礎。目前，綠色氫中的“綠色”意味著氫氣是由可再生電力和電解槽制成的，而灰色氫和藍色氫大部分是由蒸汽甲烷重整器中的天然氣制成的。

如果電解槽由主要由燃氣發電廠供電的電網供電，那么鋼的碳含量將減少30%，從每公斤鋼1.87公斤二氧化碳減少到1.28公斤。這是一個顯著的進步，但與使用CCS的傳統煤炭生產方法相比，這仍然是一個糟糕的進步，后者可以減少80%的碳排放。連接到電網的電解槽將隨著整個電力系統的脫碳而脫碳。

最后，如果電解槽由以燃煤電廠為主的電網供電，鋼的含碳量將增加50%以上。所以，我們必須小心電解槽里的氫。電解槽和綠色氫從定義上講可能不是綠色的！能源起著至關重要的作用，在能源轉型的早期階段，使用傳統的化石能源對氣候造成損害是非常現實的。

不過，氫并不一定要用電解槽制造。事實上，目前世界上95%以上的氫是用天然氣生產的，大部分沒有CCS(灰氫)。為了減少灰氫的碳排放，需要藍氫，這將CCS過程從鋼鐵行業轉移到氫氣行業。用藍氫制成的鋼的碳含量與使用CCS的傳統煤基鋼非常相似(每公斤煤基鋼的二氧化碳含量為0.38千克，而每公斤藍氫鋼的二氧化碳含量為0.22千克)。藍氫對環境的污染略低于采用CCS技術的煤基鋼鐵，因為生產藍氫所需的氣體排放的碳比煤少。

最后但并非最不重要的一點是，與傳統的以煤為基礎的煉鋼相比，用灰氫煉鋼的碳足跡要低得多。因此，鋼鐵制造商不必等到他們的電力系統完全依靠太陽能電池板、風力渦輪機或核電站運行。只要電解槽不是由燃煤電廠供電，在該行業氫轉型的早期階段，也不應該太過擔心氫源。

煉鋼中氫氣的使用必須是藍色或綠色的，以大幅減少碳排放

SMR代表蒸汽甲烷重整；蒸汽(水)與天然氣反應產生氫的化學過程。

氫基鋼的好處不僅僅是碳排放

我們的計算主要關注鋼鐵生產對碳的影響，因為二氧化碳是全球變暖的根本原因。然而，氫基鋼生產還帶來了重要的額外好處。高度關注物質(SVHCs)，包括鉛或多環芳烴(PACs)、氮氧化物(NOX)、二氧化硫(SO2)、顆粒物(PM10)和氣味也會減少，噪音可能會減少。這將改善生活環境，并大大減少對環境和當地社區的負面影響。

因此，很明顯，CCS和氫都可以在鋼鐵行業的綠色發展中發揮作用，并在實現凈零排放的道路上取得進展。氫的好處甚至超過了減少碳排放。必要的條件是，所需的氫是在碳排放很少的情況下產生的，是藍色或“真正的綠色”的氫。一個顯而易見的問題仍然存在：為什么它還沒有發生？

答案很簡單：氫基煉鋼技術仍處于起步階段。瑞典鋼鐵制造商SSAB是2018年第一家生產氫基鋼的公司。今天，全世界只有少數幾個小型試點項目。

即使技術成熟，氫氣的生產也是非常耗能的，因此氫基鋼的價格大約是煤基鋼的兩倍。

來自“綠色”氫的鋼鐵無法與煤基鋼鐵競爭

不同鋼鐵生產技術的指示性無補貼和稅前鋼鐵成本，單位為每公斤歐元：

成本是基于歐洲的情況計算的，并基于以下假設。氫氣成本是根據45歐元/MWh的天然氣價格、110歐元/MWh的天然氣電網(基準)、99歐元/MWh的煤炭電網(-10%)和88歐元/MWh的可再生能源電網(-20%)價格來計算的。電價差異是基于2015-2023年上述國家的實際電價。電解槽效率為70%，容量系數為95%。這使得綠色氫的價格分別約為6.00歐元/公斤、5.50歐元/公斤和5.00歐元/公斤。我們使用了85歐元/噸的二氧化碳價格，并假設所有的二氧化碳都是征稅的(沒有免費的配額)。天然氣和碳價格導致灰色氫成本為2.40歐元/千克，藍色氫成本為2.55歐元/千克。煤炭和石油價格分別為100美元/噸和75美元/桶，匯率為1美元=0.93歐元，鐵礦石顆粒價格為110歐元/噸。請注意，這代表了截至2023年6月初西北歐能源市場的現貨和未來價格(2023年)。我們已經在高爐中應用了85%的藍氫和80%的煤基鋼的CCS捕集率。折現率設定為8%，運營費用(OPEX)通脹為3%。請注意，我們沒有研究以天然氣為基礎的煉鋼，因為天然氣通常被視為一種過渡燃料，而不是凈零經濟的主要能源。這一作用歸功于完全綠色的氫(來自太陽能、風能、水力或核能的氫)。

改用綠色鋼鐵對產品價格影響不大

“從傳統鋼鐵轉向綠色鋼鐵的成本增加了一倍，但對重鋼產品的最終定價幾乎沒有任何影響。”

鋼鐵是一種非常便宜的產品。使用基于煤的技術，它每公斤的成本僅為50歐分——比一公斤土豆或一升牛奶還便宜。

關于鋼鐵的另一個令人驚訝的事實是，它在最終產品價格中的作用微乎其微。以汽車和海上風力發電機為例。兩者都含有大量的鋼材——每輛汽車大約需要1噸鋼材，一臺風力發電機需要1000噸鋼材。從傳統鋼鐵轉向綠色鋼鐵的成本增加了一倍，但這對重鋼產品的最終定價幾乎沒有任何影響。根據銷售價格的不同，它僅將汽車價格提高了1%至2%。根據風電場的位置(淺水或深水)，風力發電機投資所需的資本增加2%至6%。

從傳統的煤基鋼鐵轉向氫基鋼鐵的指示性價格影響被認為是其成本的兩倍：

對于一輛普通汽車來說，綠色鋼鐵帶來的價格上漲僅為幾百歐元。考慮到消費者在展廳里的選項列表上花了數千美元，這似乎沒什么大不了的。如果“綠色鋼”是一種選擇，那么它的成本將遠遠低于合金輪轂等附加功能的選擇。越來越多的消費者表示愿意花更多的錢購買綠色產品。一輛汽車和海上風力發電機的成本增加遠遠低于對綠色溢價的估計。

按照這種觀點，鋼鐵行業與交通運輸行業非常不同。鋼鐵通常只占最終產品總成本的一小部分。航空的機票或海運的運費對燃料成本更為敏感。以航空為例。用氫基合成燃料替代傳統航空燃料將使阿姆斯特丹至倫敦的雙向機票成本提高150%，阿姆斯特丹至紐約的票價提高400%，阿姆斯特丹至悉尼的票價提高450%。

考慮到這一點，看到大眾汽車(Volkswagen)等公司與薩爾茨吉特(Salzgitter AG)等大型鋼鐵制造商合作采購綠色鋼鐵也就不足為奇了。大眾汽車計劃從2025年底開始在未來的重要項目中使用低二氧化碳的鋼材，例如將從2026年起在沃爾夫斯堡生產的Trinity1 e-model。

鋼鐵巨頭投資綠色鋼鐵，但變革可能是由競爭對手推動的

鋼鐵行業的這種轉型不僅僅是一種理論練習，世界上最大的鋼鐵制造商現在正走上一條實現凈零排放的道路。據彭博新能源財經(BNEF)報道，超過6.15億噸(占全球產量的18%)的鋼鐵處于凈零排放目標之下，其中大多數鋼鐵的目標是到2050年實現碳中和。

BNEF對公司的分析在短期內顯示出共識。幾乎所有鋼鐵制造商都同意，重點應放在提高回收率和提高傳統煤基工藝的能源效率上，同時試點CCS和氫等深度脫碳技術。

對未來的展望沒有達成共識，各家公司的長期技術選擇各不相同。世界上最大的兩家鋼鐵公司——中國的寶武(Baowu)和盧森堡的安賽樂米塔爾(ArcelorMittal)——正在測試CCS和氫燃料的路線。

德國的蒂森克虜伯(ThyssenKrupp)、韓國的浦項制鐵(Posco)和荷蘭的塔塔鋼鐵(TataSteel IJmuiden)計劃將它們的生產線全部轉換為氫基生產。他們正在開發新的設備，以適應氫基煉鋼中較低品位的鐵礦石。SSAB(瑞典)在氫基煉鋼方面走在前列，但計劃主要依靠更純凈的鐵，如回收鋼。

新日鐵(Nippon Steel)和JFE(都來自日本)的目標是通過將CCS應用于現有的煤基高爐來減少排放，但最近也開始研究氫。雖然美國鋼鐵公司與同行相比有些落后，但在美國加大對氫和CCS的政策支持的背景下，它可能會推出CCS和氫的試點項目。

但真正的變化可能不會來自那些資產負債表上擁有數十億美元煤基鋼鐵資產的鋼鐵巨頭。積極的一面是，這為他們提供了開發CCS和氫氣的資金。從更消極的角度來看，它可能會限制真正的變化，因為一旦氫技術接管，現有資產可能會陷入困境。

顛覆性變革可能由特斯拉式的新進入者推動。阿曼的Vulcan Green Steel是鋼鐵行業的一家新公司，計劃從零開始建造一座氫基鋼鐵廠。Blastr在挪威和芬蘭也在做類似的事情。法國的GravitHy專注于綠色鐵的生產。Van Merksteijn計劃在荷蘭的Eemshaven建造一個綠色鋼鐵工廠，生產一種專門的鋼鐵產品(線材)。位于瑞典北部的H2 Green Steel工廠是目前歐洲最先進的綠色鋼鐵項目。

最后，烏克蘭可能成為推動該行業變革的國家。隨著戰爭的持續，政治家和金融家的焦點是短期融資問題。但慢慢地，他們也開始考慮長期的重建工作。世界銀行估計，烏克蘭的重建將耗資4000多億美元。烏克蘭正在尋求高達400億美元的資金，為綠色馬歇爾計劃的第一部分提供資金，以重建其經濟。重點將放在鋼鐵工業，目標是建設5000萬噸綠色鋼鐵工業。

綠色鋼鐵轉型可能引發供應鏈變革

隨著企業開始推動變革，它們可能也會改變鋼鐵行業的商業模式。目前，大多數鋼鐵廠負責整個煉鋼過程。鐵礦石幾乎在每一個生產地點都被加工成鋼鐵。

將鐵礦石轉化為鐵的第一步是迄今為止能源和碳密集度最高的一步，約占煤炭煉鋼排放量的80%。未來，這一過程可能會從能源和氫成本高的地區轉移到成本較低的地區。例如，澳大利亞、中東和美國可能在氫氣生產方面具有競爭優勢。鐵的生產可能集中在這些地區，然后以熱壓塊鐵(HBI)的形式運往成本較高的地區，如歐洲。或者，它可能會在歐洲范圍內轉移到綠色能源電價較低的地區，如挪威和瑞典北部，這些地區有充足的可用空間和大量的水電供應，可以作為綠色鋼鐵生產的基本負荷。在這方面，最先進的綠色鋼鐵廠計劃出現在瑞典博登市也就不足為奇了。

HBI是直接還原鐵的一種緊湊形式(用氫代替煤直接把鐵礦石變成鐵)。它們是為了長途運輸而制造的，這樣它們就可以很容易地熔化并變成鋼。第二步可以在電弧爐中完成，電弧爐使煉鋼過程進一步電氣化和綠色化——前提是熔爐使用低碳能源，如太陽能電池板、風力渦輪機、水電站或核電站。

雖然煉鋼在很大程度上是一項綜合業務，但供應鏈可能會向更多純鐵的全球生產中心和專注于將鐵轉化為不同質量鋼的最后一步的當地工廠發展。

進展緩慢，但未來有更多機會

鋼鐵行業被廣泛認為是一個保守的行業，其特點是大型老牌企業依賴煤炭技術。進入壁壘很高，因此變化十分緩慢。

現在的技術為綠色工業提供了重要的機會，要么將CCS應用于當前的煤基技術，要么重新設計用氫代替煤將鐵礦石轉化為鐵的過程。這聽起來很激進，但實際上是一種進化而不是革命。直接還原鐵技術已在氣基煉鋼中得到應用。綠色和藍色的氫一旦充足就會占據主導地位。電氣化可以取代基本的氧氣爐來進一步綠化這兩條路線。

“我們認為，要實現鋼鐵行業凈零排放的目標，CCS和氫都需要。”

原則上，有兩條可用的路線通常會引發一場關于哪條路線將占主導地位的激烈辯論。我們不認為這是非黑即白的，我們認為兩條路對于實現鋼鐵行業凈零排放的目標都至關重要。發達國家可能更愿意更快地投資氫能源，而印度和中國等發展中國家和重煤國家可能會選擇更多地依賴CCS技術。氣候變化同時受益于兩者，討論的重點應放在變化的速度上，而不是技術之間的較量。最后，這樣的爭論不應該分散我們對緩和鋼鐵需求的注意力，因為對氣候最有利的是從未被生產出來的鋼鐵。

基本的經濟學表明，綠色鋼鐵更貴——盡管幸運的是，這種加價似乎對許多鋼鐵制品的消費價格影響相對較小。

不幸的是，這種價格差距并不容易縮小。我們的計算表明，在其他條件相同的情況下，氫基鋼的價格與煤基鋼的價格相當，如果：

1、碳價格成倍增加，從85歐元每噸二氧化碳提高到340歐元每噸，這不太可能發生，高于許多預測，普遍的預測值是：到2030年，EU-ETS碳價格每噸大約150歐元。

2、煤炭價格上漲10倍，從100美元每噸暴漲至1000美元每噸，這是不可能發生的。在世界上有著巨大的煤炭儲量。

3、綠色氫的價格從今天的每公斤約6歐元降低到每公斤約1.5歐元，根據彭博新能源財經的預測，實際上這可能在2035年和2040年之間實現。中國巴西、非洲、中東和澳大利亞等低成本地區可能會比歐洲等高成本地區(2040年左右)更早(2035年左右)實現這一目標。

綜合這些因素，政策制定者可以啟動定價機制，以提高碳或煤炭的價格，從而壓制煤基鋼鐵對環境的影響，并使綠色鋼鐵更具競爭力。

降低綠色氫的成本可能是政策制定者制定降低(國內)生產電解槽成本的研發(R&D)政策的關鍵原因。它還可能鼓勵旨在降低運營成本的政策，例如，通過增加電網中可再生能源的份額，這可能會降低電價。

最后，鋼鐵生產商可能會因監管而被迫生產綠色鋼鐵，而綠色鋼鐵的用戶可能愿意支付溢價。

如果這些因素結合在一起，鋼鐵行業可能很快就會開始踩下碳排放的剎車踏板。