當(dāng)前，國(guó)家高度重視環(huán)境保護(hù)工作，立足新發(fā)展階段，貫徹新發(fā)展理念，構(gòu)建新發(fā)展格局，做出許多重大保護(hù)環(huán)境的決策，推動(dòng)我國(guó)生態(tài)文明持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。新能源重卡作為新能源汽車的分支，相較于傳統(tǒng)燃油重卡，具備噪聲低、污染小、運(yùn)行成本低等特點(diǎn)。當(dāng)前背景下，經(jīng)歷過(guò)市場(chǎng)冷淡期，新能源重卡發(fā)展正迎來(lái)新的機(jī)遇。下面，本文圍繞市場(chǎng)情況、充電設(shè)施建設(shè)情況、政策支撐情況、存在問(wèn)題、發(fā)展趨勢(shì)等方面進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。

　　

　　

　　隨著我國(guó)對(duì)環(huán)保工作重視程度的增加，新能源汽車行業(yè)發(fā)布較多利好政策，推動(dòng)重型汽車行業(yè)持續(xù)發(fā)展。2020年重型載貨汽車（指總質(zhì)量25t以上的卡車）總銷量達(dá)到162.3萬(wàn)輛，較2019年（117.4萬(wàn)輛）上漲38%，凈增長(zhǎng)近45萬(wàn)輛。按照車型看，2019年市場(chǎng)以純電動(dòng)自卸車居多，純電動(dòng)牽引車只占很小比重。2020年，受疫情和補(bǔ)貼退坡影響，新能源重卡銷量有所下降，新能源牽引車銷量占比增加，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)趨于正常。2021年1-12月新能源重卡共銷售10513輛，年銷量沖破萬(wàn)輛大關(guān)。據(jù)漢馬科技估計(jì)，2022年新能源重卡市場(chǎng)將達(dá)37500輛，徐工新能源預(yù)計(jì)市場(chǎng)需求將很快達(dá)到50000輛。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，新能源重卡市場(chǎng)將迎來(lái)快速增長(zhǎng)，具有強(qiáng)勁的發(fā)展?jié)摿ΑD一為2021年新能源重卡企業(yè)總銷量排行榜。

圖一 2021年新能源重卡企業(yè)總銷量排行榜（圖片來(lái)源：電車資源）

　　

　　二、充換電設(shè)施建設(shè)情況

　　

　　作為配套設(shè)施，充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車的生命線，對(duì)新能源汽車行業(yè)發(fā)展起到重要推動(dòng)或制約作用。充電基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)過(guò)政策扶持，規(guī)模不斷增大，質(zhì)量持續(xù)向好。2015年至2019年我國(guó)充電樁保有量從6.6萬(wàn)臺(tái)增加到121.9萬(wàn)臺(tái)，較大程度上滿足充電需求。2020年新能源汽車充電樁正式被納入國(guó)家七大新基建，這將帶來(lái)充電樁建設(shè)新一輪提速。我國(guó)新能源汽車初步構(gòu)建起充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。2020年國(guó)內(nèi)充電站月度保有量變化情況圖二所示。

 

圖二 2020年國(guó)內(nèi)充電站月度保有量變化情況

從充電設(shè)備的類型上看，交流充電樁和直流充電樁是現(xiàn)階段市場(chǎng)中最主要的2種類型，各自特點(diǎn)如下表所示。

　　

　　類型 交流充電樁 直流充電樁

　　

　　分類 入地式、掛壁式 一體式、分體式、移動(dòng)式

　　

　　充電接口數(shù) 一機(jī)一充、一機(jī)雙充 一機(jī)一充、一機(jī)雙充

　　

　　適用場(chǎng)景 家用、公共停車場(chǎng)、購(gòu)物中心 公交、運(yùn)營(yíng)車輛、高速、公共停車場(chǎng)

　　

　　充電方式 需要車載充電器轉(zhuǎn)化 直接對(duì)動(dòng)力電池充電

　　

　　輸入電壓/V 220 380

　　

　　輸出電壓/V <500 200—750

　　

　　建設(shè)要求 占地面積小、配電要求低、對(duì)電網(wǎng)壓力小 占地面積大、配電要求高，電網(wǎng)負(fù)荷大

　　

　　表一 交流充電樁、直流充電樁各自特點(diǎn)

　　

　　對(duì)于電動(dòng)重型載貨汽車，普遍存在載重高、功耗高和運(yùn)距長(zhǎng)的特點(diǎn)，因此需要大電量動(dòng)力電池滿足使用功率和續(xù)航要求。采用傳統(tǒng)的充電模式，一天需充電多次，每次需要1.5~2 h，大大降低純電動(dòng)重型載貨汽車的運(yùn)營(yíng)效率。

　　

　　換電模式為商業(yè)運(yùn)營(yíng)的載貨汽車充電慢、充電難提供全新解決方案。在該模式中，用戶只需一次性支付或租賃不含車體的電池即可補(bǔ)充汽車電能，實(shí)現(xiàn)正常駕駛，有效解決純電動(dòng)重型載貨汽車充電速度慢、駕駛里程短的問(wèn)題。換電重型載貨汽車搭載快速換電系統(tǒng)，換電只需要3-5min，將動(dòng)力電池購(gòu)置成本平攤到每次換電補(bǔ)給中，類似傳統(tǒng)加油模式，實(shí)現(xiàn)用多少電花多少錢。充換電重卡優(yōu)劣對(duì)比見表二。

　　

　　優(yōu)勢(shì) 劣勢(shì)

　　

　　換電 （1）高效：補(bǔ)給效率堪比加油

　　

　　（2）降本：靈活匹配電池電量，降低用電成本

　　

　　（3）安全：集中管理、平緩充電，延長(zhǎng)電池壽命 （1）初始成本高：初始投入高

　　

　　（2）兼容性差：只能服務(wù)特定用戶群體

　　

　　（3）操作要求高：一旦故障，需要專業(yè)人員解決

　　

　　充電 （1）初始成本低：初始投入低

　　

　　（2）兼容性好：充電樁兼容性好，一般能夠向下兼容

　　

　　（3）操作要求低：人工操作比較簡(jiǎn)單 （1）時(shí)間成本高：充電時(shí)間長(zhǎng)

　　

　　（2）成本高：采購(gòu)成本是同級(jí)別燃油車3倍以上

　　

　　（3）電池壽命低：電池快充加速壽命衰減

　　

　　表二 充換電重卡優(yōu)劣對(duì)比

　　

　　三、政策支撐情況

　　

　　新能源重卡迎來(lái)爆發(fā)，也讓換電這一模式進(jìn)入行業(yè)的視野。 換電重卡已成為國(guó)家重點(diǎn)培育對(duì)象，工信部曾多次公開表態(tài)支持。2021年前后，工信部已聯(lián)合相關(guān)部門發(fā)布實(shí)施《推動(dòng)公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化行動(dòng)計(jì)劃》，提出要加快推進(jìn)工程機(jī)械和重卡電動(dòng)化。 2021年工信部發(fā)布《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，將唐山、包頭、宜賓等列為重卡特色類城市。這些城市積極響應(yīng)，制定了明確的推廣目標(biāo)，出臺(tái)多項(xiàng)支持換電重卡推廣應(yīng)用的配套政策，將有力促進(jìn)2022年換電重卡銷量的高速增長(zhǎng)。2022年初，《國(guó)家發(fā)展改革委等部門關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》（簡(jiǎn)稱《實(shí)施意見》）政策頒布，明確國(guó)家對(duì)提升新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的目標(biāo)，促進(jìn)新能源汽車充電更加規(guī)范化、便利化。以上政策對(duì)新能源重卡電動(dòng)化、充換電便利化提供支持，體現(xiàn)國(guó)家積極引導(dǎo)、支持新能源重卡發(fā)展。圖三為《實(shí)施意見》在國(guó)家發(fā)展改革委網(wǎng)站上的公示情況。