國內(nèi)無人駕駛氫能汽車發(fā)展迎來了一系列好消息。
2022年12月30日，飛馳科技與國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心共同開發(fā)的搭載L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的氫燃料電池重卡完成道路測試。該實(shí)驗(yàn)為國內(nèi)首臺(tái)對(duì)外發(fā)布的L4級(jí)氫燃料電池重卡道路測試，標(biāo)志著氫燃料電池與自動(dòng)駕駛兩項(xiàng)前沿技術(shù)在實(shí)際場景方面已完成深度融合。
接下來，雙方將分階段開展從零部件至整車的全鏈條真實(shí)場景驗(yàn)證，加速氫燃料電池與自動(dòng)駕駛在整車層面的深度融合，并結(jié)合雙方資源優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)展以港口、園區(qū)、物流干線專線等實(shí)際場景的推廣應(yīng)用。
10月25日，恒運(yùn)集團(tuán)與HTWO廣州、文遠(yuǎn)知行簽訂氫能無人駕駛合作框架協(xié)議，三方將聯(lián)合打造全球首個(gè)無人駕駛氫能汽車示范區(qū)。
除此之外，2022年以來，國內(nèi)已有無人駕駛氫能重卡、無人駕駛氫能叉車、無人駕駛氫能拖拉機(jī)等新品公開亮相，也有相關(guān)無人駕駛氫能汽車招標(biāo)公告及建設(shè)干線物流專線道路的消息傳出。
8月30日，Robotruck創(chuàng)企卡睿智行宣布參與世界首條自動(dòng)駕駛干線物流專線道路“酒泉至明水綠色數(shù)字專用公路”建設(shè)，預(yù)計(jì)從2023年開始到2025年左右建成，建成后將投入商業(yè)運(yùn)營，首批將投入600臺(tái)全無人駕駛的氫能重卡。
7月22日，格羅夫與清杉科技公司簽訂聯(lián)合研發(fā)、生產(chǎn)制造200臺(tái)無人駕駛氫能重卡和氫能礦卡的合作框架協(xié)議；同樣在7月，神華北電發(fā)布了氫燃料電池?zé)o人駕駛重型礦用自卸卡車研制與應(yīng)用項(xiàng)目招標(biāo)公告。
6月17日，國家農(nóng)機(jī)裝備創(chuàng)新中心展示了我國首臺(tái)5G+氫燃料電動(dòng)拖拉機(jī)ET504-H；同樣在6月，易控智駕聯(lián)合陜西同力重工、佛山仙湖實(shí)驗(yàn)室共同研發(fā)的首臺(tái)具有無人駕駛功能的氫燃料電池非公路寬體自卸車，正式在內(nèi)蒙古寶利煤礦落地測試運(yùn)營。
高工氫電了解到，當(dāng)前氫能汽車在運(yùn)行線路相對(duì)固定的區(qū)域，如廠區(qū)、礦區(qū)、物流園等特定區(qū)域示范運(yùn)營居多。這些區(qū)域既適合建設(shè)加氫基礎(chǔ)設(shè)施，方便氫能汽車實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)充能源。同時(shí)，這些區(qū)域道路相對(duì)封閉，車輛行駛路線比較簡單，行駛速度低，交叉干擾少，降低了無人駕駛落地的難度，從而讓無人駕駛氫能汽車應(yīng)用具備了可行性。
這些地區(qū)采用無人駕駛氫能汽車有很多優(yōu)勢(shì)。神華北電的招標(biāo)文件就指出，目前大型礦卡均使用柴油動(dòng)力系統(tǒng)，污染大、油耗高，純電動(dòng)礦卡由于續(xù)駛里程短、充電時(shí)間長、電池體積大重量重等弊端，無法滿足使用需求。在極寒下依舊能正常啟動(dòng)的無人駕駛氫能汽車，可有效應(yīng)對(duì)礦區(qū)環(huán)境惡劣、運(yùn)輸安全、勞動(dòng)力短缺等問題。
目前部分燃料電池企業(yè)正在嘗試研發(fā)配套無人駕駛氫能汽車，一些車企也看好其未來。
一家大型車企的技術(shù)規(guī)劃部部長向高工氫電表示，氫能和自動(dòng)駕駛兩項(xiàng)技術(shù)是未來行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，現(xiàn)在做無人駕駛氫能汽車項(xiàng)目，不為盈利，而是為了未來率先占道。未來一旦規(guī)模化推廣，對(duì)產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)作用很大，整個(gè)氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)鏈都將受益。
