中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽明高近期備受爭議。因其提出北京禁售燃油車的建議，引發(fā)網(wǎng)友熱議。更是有媒體質(zhì)疑他提出此建議的客觀性，并稱其在多家新能源企業(yè)直接或間接擁有股份。6月10日，處在輿論漩渦中的歐陽明高院士接受北青-北京頭條記者采訪，對“北京禁售燃油車”建議和他持有多家公司股份等問題進(jìn)行了回應(yīng)。

回應(yīng)質(zhì)疑一：持有多家公司股份是因科技成果轉(zhuǎn)化

網(wǎng)友以及部分媒體對歐陽明高院士提出最大的質(zhì)疑來自于其持有多家公司股份，其中不乏新能源公司。有消息稱其身兼13家公司高管，間接持股29家企業(yè)。

北青-北京頭條記者查詢企查查信息了解到，歐陽明高名下與13家企業(yè)有關(guān)聯(lián)，包括持股、擔(dān)任董事或獨(dú)董以及法人。這其中公司名稱中明確有“新能源”“電池”字樣企業(yè)有5家，而他曾擔(dān)任法人代表的2家公司已經(jīng)注銷，另一家曾擔(dān)任董事的企業(yè)也已經(jīng)注銷。目前，與他有關(guān)且仍在經(jīng)營的企業(yè)有10家。

“我參與的企業(yè)都與我的科研成果轉(zhuǎn)化有關(guān)，如果沒有關(guān)系才是有問題。”他表示，在多家新能源企業(yè)持股都是技術(shù)參股，是清華大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓入股，符合清華大學(xué)的規(guī)定，經(jīng)過審核通過的。“我研究的是工科，不僅要研究理論寫論文，更看重的是科技轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。”

北青-北京頭條記者了解到，在高校院所，目前主流的科技成果轉(zhuǎn)化形式還是技術(shù)轉(zhuǎn)讓或技術(shù)許可等，現(xiàn)在也鼓勵科研人員創(chuàng)業(yè)。清華大學(xué)曾經(jīng)制定出臺了《清華大學(xué)科技成果評估、處置與利益分配管理辦法（試行）》。這一《辦法》還明確了獎勵機(jī)制，將70%成果許可、轉(zhuǎn)讓的收入或者投資入股所獲得的股權(quán)，直接獎勵給成果完成人或者為成果作出突出貢獻(xiàn)的人。

此外，師生共創(chuàng)企業(yè)也是科技成果轉(zhuǎn)化的另一種方式。在該領(lǐng)域有“南李北歐”的說法，說的就是南方李澤湘的大疆無人機(jī)，北方歐陽明高的億華通燃料電池。在歐陽明高培育的企業(yè)中，“北京億華通”去年在科創(chuàng)板上市，被譽(yù)為中國氫能燃料電池第一股，公司的高科技產(chǎn)品還作為清華代表性成果在清華100周年校慶時(shí)展示匯報(bào)。

回應(yīng)質(zhì)疑二：提倡新能源并不是因?yàn)?ldquo;生意”

此外，網(wǎng)上有人質(zhì)疑歐陽明高，因?yàn)樵谛履茉雌髽I(yè)有股份才大力倡導(dǎo)新能源車，有“王婆賣瓜”之嫌。更有網(wǎng)友提出，這種倡導(dǎo)為的是“生意”。

對此，他表示：“我持股或任高管的企業(yè)與我研究工作的三個(gè)方面相對應(yīng)，包括燃油車排放控制系統(tǒng)、電動汽車鋰電池系統(tǒng)和氫能汽車燃料電池系統(tǒng)。媒體列舉的公司中常州易控、成都威特、西安智德是以柴油車排放電子控制系統(tǒng)為主業(yè)的，北京時(shí)代華通和株洲時(shí)代華通是以柴油機(jī)油電混合動力系統(tǒng)為主業(yè)的，這些都屬于我呼吁將來要禁售的燃油車之列。”

歐陽明高還表示，他主要研究領(lǐng)域?yàn)楣?jié)能與新能源汽車動力系統(tǒng)，從2007年開始到現(xiàn)在都是國家新能源汽車科技專項(xiàng)的首席科學(xué)家。我國新能源汽車領(lǐng)先國際，中國正在領(lǐng)跑電動汽車競賽，美歐都在各個(gè)方面想辦法在該領(lǐng)域上追趕中國。作為研究者，深深感到電動汽車技術(shù)突飛猛進(jìn)，自主品牌汽車從來沒有像今天這樣揚(yáng)眉吐氣。

“我雖然倡導(dǎo)新能源汽車，但也理解消費(fèi)者的眾多擔(dān)心，2019年10月，我在中央電視臺經(jīng)濟(jì)大講堂曾就消費(fèi)者擔(dān)心的各種問題做過專門講解。今年初，我對于電動汽車的一些夸大性宣傳也及時(shí)給予過批評，而且還引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)熱搜”。

回應(yīng)質(zhì)疑三：“禁售”不是馬上辦 是建議北京制定線路圖和時(shí)間表

除了在多家公司任職或持有股份外，讓歐陽明高院士陷入此次輿論漩渦的主因還是他提出的“北京應(yīng)研究出臺禁售燃油車政策，逐步將汽車指標(biāo)全部改為新能源車指標(biāo)，以促進(jìn)碳減排”的建議。

他表示，這一觀點(diǎn)并不是他第一次提出。其實(shí)國內(nèi)相關(guān)政策研究不少，幾年前政府部門在公開場合也提到過，而且海南省也已經(jīng)公開宣布。

“我認(rèn)為這個(gè)時(shí)候提出這個(gè)話題，既有碳達(dá)峰/碳中和的緊迫性，也有電動汽車的技術(shù)可行性。而且并不是說馬上實(shí)施，而是研究出臺相關(guān)政策，引導(dǎo)市場預(yù)期。具體而言就是路線圖和時(shí)間表，加大提前量。”

他表示，這樣消費(fèi)者好提前規(guī)劃，政府建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施也目標(biāo)明確，以免到時(shí)匆忙出臺，馬上實(shí)施，大家不好接受。“但討論這個(gè)話題的確還是比較敏感，網(wǎng)上有些質(zhì)疑也屬正常。”

回應(yīng)質(zhì)疑四：提倡電動車是為了實(shí)現(xiàn)北京碳中和目標(biāo)

歐陽明高表示，他是在一個(gè)研討碳中和的論壇上提出這一建議的。目前北京地區(qū)大型工業(yè)企業(yè)已經(jīng)遷出，碳排放的主要來源是電力、建筑和交通。外地輸入新能源電力加上本地發(fā)展屋頂光伏可以實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型。但風(fēng)電光伏電源波動劇烈，需要配備儲能，而所有新能源車之和就是一個(gè)規(guī)模最大、成本最低、安全性最好的分布式儲能系統(tǒng)。

按照北京市規(guī)劃目標(biāo)2025年新能源汽車保有量要達(dá)到200萬輛，如果平均每輛車裝50千瓦時(shí)電池，則車載電池儲電容量將達(dá)到1億度電，相當(dāng)于4000座北京大紅門儲能電站的儲能容量。所以新能源汽車不僅是交通工具也是儲能裝置。

歐陽明高表示，在他設(shè)想的北京碳中和愿景中，未來或形成新能源汽車（儲存電力）、新能源電力和新能源建筑（產(chǎn)出光電）三位一體的新能源城市生態(tài)系統(tǒng)。

針對網(wǎng)上的質(zhì)疑，歐陽明高表示，科學(xué)家的理念要超前，他參與國家新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃和科技研發(fā)二十多年，其中一些技術(shù)路線就是他提出的。他表示，這些路線以前也有很多爭論，但是現(xiàn)在一步步都驗(yàn)證了。他對網(wǎng)上的議論反應(yīng)很平和，“十年后預(yù)想變成了現(xiàn)實(shí)，大家也就理解了”。