它們以氫能源更加清潔為主要亮點(diǎn)，極力在全球范圍內(nèi)推動(dòng)氫能源汽車(chē)的發(fā)展，但是從現(xiàn)在的情況來(lái)看，全球主要的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)中，北美、歐洲、中國(guó)的絕大多數(shù)車(chē)企，基本上都放棄了氫能源汽車(chē)的發(fā)展方向，這讓豐田和現(xiàn)代等發(fā)力氫能源，甚至因此沒(méi)有趕上電動(dòng)車(chē)發(fā)展“紅利”的車(chē)企顯得非常“孤獨(dú)”！

 

 

事實(shí)上，盡管氫能源汽車(chē)在全球范圍內(nèi)顯得異常“另類(lèi)”，但是還有很多廠商和評(píng)論認(rèn)為，氫能源還是有發(fā)展的潛力和必要性，至少氫能源汽車(chē)只排出水，并且加氫的速度極快，就比很多電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品整體要環(huán)保和方便了很多。所以我們看到，即使在電動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為主力的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，依然有很多“重塑”氫動(dòng)力汽車(chē)的聲音，并且認(rèn)為氫能源汽車(chē)必將崛起，與電動(dòng)車(chē)平起平坐。

 

 

那么趨勢(shì)到底是怎么樣的，或者說(shuō)，氫能源汽車(chē)到底將往何處去？在日前舉辦的“2022清潔能源技術(shù)與雙碳科學(xué)論壇”上，相關(guān)人士就這一問(wèn)題展開(kāi)了討論，原國(guó)家發(fā)改委能源研究所所長(zhǎng)周大地發(fā)表了自己的看法，我們簡(jiǎn)單地提煉了幾條。

 

1、動(dòng)力電池的單位儲(chǔ)電量已經(jīng)有了巨大進(jìn)步，而且可以確定的是，還將繼續(xù)進(jìn)步，車(chē)輛的續(xù)航能力也將大幅度提高。

 

2、換電等模式的存在，也讓能源補(bǔ)充更加方便快捷，壓制了氫動(dòng)力電池的補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)。

 

3、氫能源作為二次能源，可再生能源電力制造氫能源，再通過(guò)燃料電池發(fā)電，整個(gè)過(guò)程能量折損率達(dá)到了75%。

 

4、同時(shí)隨著更多可再生電力的發(fā)展，比如風(fēng)能、太陽(yáng)能，本質(zhì)上電力制造的過(guò)程也逐漸走向了清潔化，所以相比之下，氫能源汽車(chē)“極度”環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，其實(shí)也被逐漸削弱。

 

5、氫氣的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加注的過(guò)程，需要重新建立相對(duì)應(yīng)的渠道，難度和成本還是非常大，并沒(méi)有動(dòng)力電池那么方便。

 

 

所以按照周所長(zhǎng)的表述，在電動(dòng)車(chē)或者以動(dòng)力電池為驅(qū)動(dòng)形式的新能源汽車(chē)已經(jīng)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，并且形成體量的情況下，實(shí)際上現(xiàn)在發(fā)展氫能源汽車(chē)本質(zhì)上已經(jīng)落后，并且需要承擔(dān)的成本是比較高的。所以其實(shí)周所長(zhǎng)的表述，言外之意，也就是氫能源汽車(chē)大概率已經(jīng)出局了。

 

不管是周所長(zhǎng)的表述，還是全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的整體走向，對(duì)于豐田的打擊可能都是最大的。大家可能有所耳聞，豐田一直是氫能源汽車(chē)的忠實(shí)擁躉，對(duì)于電動(dòng)車(chē)嗤之以鼻，并且試圖通過(guò)自身的品牌影響力來(lái)改變?nèi)蛐履茉雌?chē)的發(fā)展方向，但是在電動(dòng)車(chē)的大趨勢(shì)面前，豐田損失慘重，欲哭無(wú)淚！

 

 

因?yàn)樨S田醉心于氫能源汽車(chē)的研發(fā)，在電動(dòng)車(chē)層面沒(méi)有像樣的技術(shù)積累，所以當(dāng)豐田發(fā)現(xiàn)氫能源汽車(chē)已經(jīng)走不通，胳膊擰不過(guò)大腿的時(shí)候，回過(guò)頭被迫推出電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，糟糕程度讓豐田在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，更像是一個(gè)“門(mén)外漢”。豐田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投放的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，沒(méi)有任何性?xún)r(jià)比，你沒(méi)有看錯(cuò)，就是沒(méi)有任何性?xún)r(jià)比。

 

 

所以其實(shí)很多時(shí)候，時(shí)機(jī)非常重要，如果當(dāng)初比亞迪、特斯拉、日產(chǎn)這樣的車(chē)企開(kāi)始研發(fā)和生產(chǎn)造價(jià)昂貴的電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，豐田和現(xiàn)代等車(chē)企能推出優(yōu)勢(shì)明顯一點(diǎn)的氫能源汽車(chē)，那么現(xiàn)在新能源汽車(chē)的主流方向，可能就是氫能源汽車(chē)了，很多第三方配套也會(huì)圍繞氫能源汽車(chē)展開(kāi)。

 

 

但是在電動(dòng)車(chē)已經(jīng)突破技術(shù)和成本瓶頸，價(jià)格越來(lái)越低，續(xù)航越來(lái)越長(zhǎng)，各項(xiàng)配套已經(jīng)趨于完備的情況下，像豐田Mirai這樣的氫能源汽車(chē)還要賣(mài)74.8—74.1萬(wàn)元的“天價(jià)”，這樣的技術(shù)和產(chǎn)品不出局，誰(shuí)出局呢？