實(shí)際上，電是無法直接儲(chǔ)存的，即使是用氫氣也無法直接儲(chǔ)存，儲(chǔ)存電能只能是間接儲(chǔ)存，也就是通過能量轉(zhuǎn)換過程來儲(chǔ)電。間接儲(chǔ)存電能的方式就太多了，絕不是某些人說的沒有氫氣就無法儲(chǔ)存。例如目前最主要的儲(chǔ)電方式就是抽水蓄能，占比90%，都用了140年了，怎么能說沒有氫氣就不能儲(chǔ)存電能呢。雖然抽水蓄能電站一次性投資大，建設(shè)周期長(zhǎng)，需要合適的地址才能建，需要更加靈活的儲(chǔ)能方式，那么鋰電池儲(chǔ)能也早就應(yīng)用了，規(guī)模僅次于抽水蓄能。另外還有液流電池儲(chǔ)能，壓縮空氣儲(chǔ)能，飛輪儲(chǔ)能，熔鹽儲(chǔ)能，重力儲(chǔ)能等等，絕不是某些人說的那樣非氫不可。而且成熟度方面都比氫儲(chǔ)能成熟多了，已經(jīng)都進(jìn)入示范或商業(yè)化的早期。而氫儲(chǔ)能，還處于試驗(yàn)階段，連示范階段都沒進(jìn)。國(guó)家能源局的規(guī)劃很明確，抽水蓄能最成熟，早就已經(jīng)商業(yè)化。目前抽水蓄能總裝機(jī)0.36億千瓦，未來10年達(dá)3億千瓦，翻10倍。未來20年要達(dá)到10億千瓦，翻30倍。國(guó)家能源局已經(jīng)選定了1300個(gè)可以建設(shè)抽水蓄能電站的地址，總資源量達(dá)16億千瓦，中國(guó)抽水蓄能總資源是非常豐富的，不是某些人想的那樣不夠用。鋰電池儲(chǔ)能的未來規(guī)劃也是可以與抽水蓄能平起平坐的，就是說，資源不用我們擔(dān)心，擔(dān)心是多余的。國(guó)家既然規(guī)劃了就說明夠用且合理。壓縮空氣儲(chǔ)能就更不用說了，沒啥限制，有空氣有巖洞或有儲(chǔ)氣罐就行。

今年前三季度，中國(guó)20個(gè)省公布了167個(gè)儲(chǔ)能示范項(xiàng)目，年內(nèi)都要開工。這167個(gè)儲(chǔ)能示范項(xiàng)目排第一是鋰電池儲(chǔ)能，其次是壓縮空氣儲(chǔ)能，第三是液流電池儲(chǔ)能。而氫儲(chǔ)能一個(gè)都沒有！為什么呢？因?yàn)闅鋬?chǔ)能最不成熟。首先，成本方面，氫儲(chǔ)能最貴；其次氫儲(chǔ)能效率最低，只有21%。100度電存進(jìn)去，只有21度電發(fā)出來。而抽水蓄能效率75%，鋰電池儲(chǔ)能效率85%，壓縮空氣儲(chǔ)能效率70%，液流電池儲(chǔ)能效率80%，飛輪儲(chǔ)能效率90%，哪一個(gè)不是氫儲(chǔ)能的好幾倍？別以為效率不重要，效率決定了儲(chǔ)能項(xiàng)目能不能賺錢。儲(chǔ)能電站是要賣電的。可再生能源再怎么便宜，也不能一下?lián)p失五分之四吧？未來也是一樣，氫儲(chǔ)能的效率是無法改善的，這是其本質(zhì)決定的。所以國(guó)家和地方政府不選擇氫儲(chǔ)能很正常。

氫能終端應(yīng)用體系的一個(gè)模式是氫燃料電池汽車，中國(guó)早已決定暫時(shí)不在乘用車推廣氫燃料電池汽車，因?yàn)橥茝V也沒用，太貴了。目前有廣汽豐田和長(zhǎng)安有氫燃料電池乘用車待上市，但價(jià)格高的離譜，70-80萬元，A級(jí)車的空間，A0級(jí)車的后備廂，公交車級(jí)別的加速性能，內(nèi)飾也不是奔馳寶馬級(jí)別，70萬元你會(huì)買嗎？所以中國(guó)跟日本不一樣，日本主要是推廣氫燃料乘用車，但效果并不好，在有政府補(bǔ)貼的情況下每年銷量在400-800輛之間徘徊，5年才賣3000輛，半死不活。中國(guó)主要是在商用車推廣，主要是公交車，但是數(shù)量還是純電動(dòng)公交車的十分之一。重卡方面，氫燃料重卡是純電動(dòng)重卡的十三分之一。今年前三季度，中國(guó)新能源重卡銷量15172輛，純電動(dòng)重卡有14199輛，占比93%。所以氫能終端應(yīng)用即使是未來也不會(huì)成為主力，氫能協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)到2060年，氫能在終端應(yīng)用體系中占比10%，即在氫化工，氫燃料，氫燃料電池汽車這三種終端應(yīng)用體系中占比10%。很多人以為氫能秒天秒地，取代這個(gè)取代那個(gè)，是地球終極能源等等，都是不正確的。