在中國(guó)汽車高速發(fā)展的20年，很少有車企從始至終都一路坎坷，畢竟在那個(gè)市場(chǎng)爆炸的年代，只要是有產(chǎn)品的車企就是風(fēng)口上的豬。可是很不幸海馬汽車似乎站的有點(diǎn)偏，不僅沒有享受到飛上天的快樂，還從誕生之初便一路自救求生。

海馬汽車的造車生涯始于1990年，當(dāng)時(shí)與馬自達(dá)一個(gè)缺技術(shù)一個(gè)缺市場(chǎng)，兩者不謀而合開始生產(chǎn)馬自達(dá)在海外已經(jīng)停產(chǎn)的馬自達(dá)929旅行車。隨后以馬自達(dá)E2000型面包車為原型生產(chǎn)的HMC6440面包車，讓海南馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)開始小有名氣。1994年海南馬自達(dá)將手伸到了轎車市場(chǎng)，開始推出以第六代馬自達(dá)323為原型生產(chǎn)的HMC6430轎車。

雖然當(dāng)時(shí)的海南汽車制造廠與馬自達(dá)已經(jīng)合作生產(chǎn)多款車型，但尷尬的是作為合資公司卻并沒有國(guó)家頒發(fā)的汽車生產(chǎn)許可證，因此生產(chǎn)的車型大多只能在海南省內(nèi)行駛。為了緩解這種尷尬，1997年海南馬自達(dá)選擇與一汽集團(tuán)牽手，成立一汽海南汽車有限公司以獲得生產(chǎn)資質(zhì)。不過海南汽車制造廠自己可能沒想到，這次合作無異于引狼入室。

值得注意的是，除了獲得生產(chǎn)資質(zhì)一汽與海南汽車制造廠并沒有碰撞出太多的火花，反而是馬自達(dá)借助海馬普力馬MPV和福美來將海馬汽車送上高光時(shí)刻，普力馬僅7個(gè)月產(chǎn)銷達(dá)到了1萬(wàn)多臺(tái)，福美來更是獲得獲得中國(guó)汽車"新三樣"之一的稱號(hào)。但這個(gè)成績(jī)并沒有讓海馬汽車高興太早，因?yàn)椴痪弥篑R自達(dá)就會(huì)里海南汽車而去，投入的正是曾與海南汽車牽手的一汽集團(tuán)懷抱。

2006年海馬與馬自達(dá)分道揚(yáng)鑣，正式踏上了自主之路。因?yàn)橹昂ｑR汽車都是依靠合作方提供技術(shù)支持生產(chǎn)汽車，因此海馬汽車本身并沒有成熟的研發(fā)能力，而海馬汽車似乎也并不想提升這方面的能力。因?yàn)樵谀莻€(gè)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)高速發(fā)展的年代，只要有產(chǎn)品就不求銷量。更不要說在與馬自達(dá)合作期間，海馬汽車的多款車型都已經(jīng)留下不錯(cuò)的口碑。

海馬汽車就這樣一邊吃老本，一邊繼續(xù)“山寨”馬自達(dá)的車型，成就了2011年全年累計(jì)銷售227993輛的第二次高光時(shí)刻。不過在此之后海馬汽車的銷量就很難再有突破，直到2016年才借助SUV熱潮再度突破20萬(wàn)輛大關(guān)，但轉(zhuǎn)年就出現(xiàn)了銷量滑坡，2018年累計(jì)銷量不足7萬(wàn)輛，基本與2008年持平，造車之路再次進(jìn)入險(xiǎn)境。

造車遇險(xiǎn)的同時(shí)海馬汽車還面臨退市風(fēng)險(xiǎn)。2019年1月海馬汽車發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)虧公告，預(yù)計(jì)2018年歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損12億-18億元，虧損預(yù)計(jì)同比增加20.68％-81.02％。同年4月25日，海馬汽車因連續(xù)虧損被實(shí)行“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”，股票簡(jiǎn)稱變更為“*ST海馬”。

因2017年、2018年連續(xù)兩年凈利潤(rùn)為負(fù)被“披星戴帽”后，海馬汽車便走上了“花式”自救之路，也因此海馬汽車再次被大眾所熟知。2019年海馬汽車先后兩次出售位于上海和海南的房產(chǎn)，共計(jì)401套，收款1.62億元。因這筆錢海馬汽車在2019年實(shí)現(xiàn)了8520萬(wàn)元的凈利潤(rùn)，結(jié)束了連續(xù)兩年的大幅虧損。2020年海馬汽車再次出售145套房產(chǎn)，成功“摘星”。

“摘星”之后海馬汽車的自救之路并沒停，2021年海馬汽車向中國(guó)鐵路投資出售了其持有的海南銀行7％股權(quán)，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為3.297億元。轉(zhuǎn)讓完成后，海馬汽車持有海南銀行的股權(quán)從12％降至5％，自此海馬汽車終于成功“摘帽”。

不過說實(shí)話，經(jīng)過一通變賣資產(chǎn)的海馬汽車雖然保住了上市公司資質(zhì)，但并沒有挽救它的銷量。2021年，海馬汽車合計(jì)銷售29666輛，不足一線品牌熱銷車型單月的銷量，而且這還是同比增長(zhǎng)75.77%后的成績(jī)，可見其2020年銷量更為不堪。

值得注意的是，自2017年開始，海馬汽車便開始為小鵬汽車代工，隨后隨著雙方合作的深入和小鵬汽車的大賣，代工產(chǎn)品逐漸成為海馬汽車銷量的重要來源。以2021年數(shù)據(jù)為例，2021年上半年小鵬G3銷量1.12萬(wàn)輛，占海馬汽車同期銷量的70%，2021年前10個(gè)月海馬汽車?yán)塾?jì)銷量25182輛，其中包括小鵬G3在內(nèi)的代工銷量為17934輛，占比超過70%。

但就像海馬與馬自達(dá)短暫的蜜月期一樣，依靠代工提升銷量的計(jì)劃也注定不會(huì)長(zhǎng)遠(yuǎn)。因?yàn)閺暮ｑR汽車為小鵬汽車代工之日起，小鵬汽車就開始在肇慶籌建擁有年產(chǎn)20萬(wàn)產(chǎn)能的工廠，并于2019年9月竣工試產(chǎn)。同年，小鵬汽車的武漢生產(chǎn)基地也啟動(dòng)建設(shè)，預(yù)計(jì)2023年投產(chǎn)。雖說小鵬汽車與海馬合作到期后并沒有解除合作關(guān)系，但小鵬汽車對(duì)海馬的幫助已經(jīng)微乎其微，一是小鵬汽車自身產(chǎn)能已經(jīng)能滿足產(chǎn)量需求，二是2022年小鵬汽車銷量走跌已經(jīng)很難幫助海馬汽車貢獻(xiàn)銷量。因此海馬汽車不得不再尋找新的救命稻草，這次海馬汽車將目光瞄向了氫能源。

2021年4月，海馬汽車與北京航天試驗(yàn)技術(shù)研究生簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，籌劃氫能源汽車的研發(fā)與制造，以及推廣氫能汽車共享出行，并在2021年11月建成水制氫及高壓加氫一體化試驗(yàn)裝置項(xiàng)目。今年3月，海馬與三峽集團(tuán)達(dá)成合作，雙方將共同推進(jìn)一體化的氫能汽車示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，12月海馬汽車又與海汽集團(tuán)就新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)、制造、銷售、運(yùn)營(yíng)推廣等方面達(dá)成深度合作。

海馬汽車之所以瞄準(zhǔn)氫燃料電池汽車賽道，主要是看中了國(guó)家對(duì)氫能源的態(tài)度。今年3月國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》，明確指出氫能源是未來國(guó)家能源體系的組成部分及重點(diǎn)發(fā)展方向，同時(shí)也是首次站在國(guó)家層面明確了氫能源的能源屬性。海馬汽車這次不僅想的是自我救贖，還想要彎道超車。

不過海馬汽車的研發(fā)能力卻有待商榷，就如其在燃油車產(chǎn)業(yè)巔峰時(shí)期樂忠于投身房地產(chǎn)、商務(wù)會(huì)所、物業(yè)、金融投資、小額貸款等多個(gè)領(lǐng)域撈快錢，使得新產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)幾乎陷入停滯。早在2003年就成立的上海海馬汽車研發(fā)中心，更是拿不出像樣的設(shè)計(jì)和技術(shù)成果。

對(duì)此中博智聯(lián)庫(kù)特聘專家張翔也表示，“做氫能源汽車的廠商很多，從目前來看這個(gè)技術(shù)并不是非常成熟，而且難度較大，不少汽車廠商更多的只是一種技術(shù)嘗試，在當(dāng)下并不會(huì)進(jìn)行過多的投入。從同行來看，海馬汽車做氫能源汽車仍處于初始階段。”

在懸崖邊跳了30年舞的海馬汽車能否借助氫能源彎道超車我們不得而知，但可以明確的是海馬汽車的自救之路還將繼續(xù)。