氫能再度成為資本熱詞。

如果說氫能汽車還在被觀望，總部位于加利福尼亞州的初創(chuàng)公司ZeroAvia，已然率先將氫能這一清潔能源用在航空領(lǐng)域。該公司有望在2025年之前只使用氫燃料電池動力進行商業(yè)飛行。

綠色出行的期許，正在從地上飛向天空。

綠色一詞，總是聽得多，做得少；戰(zhàn)略上肯定，行動上回避。無論是個體還是企業(yè)，都是如此。

但也就這兩年，綠色顯然逐漸成為不少國家的戰(zhàn)略。不論是不得已而為之，還是欣然擁抱，國家、資本、企業(yè)、金融大鱷，都對清潔能源給予了很高期望。

大國戰(zhàn)略：清潔能源

近日，彭博新能源財經(jīng)（BNEF）發(fā)布的最新報告《能源轉(zhuǎn)型投資趨勢》，其中表示，2022年全球清潔能源轉(zhuǎn)型投資總額首次突破萬億規(guī)模，達到1.1萬億美元，相比2021年增長達30%以上。

根據(jù)報告數(shù)據(jù)，無論是在全球范圍內(nèi)吸引到的能源轉(zhuǎn)型投資，還是全球清潔能源工廠投資(清潔能源技術(shù)制造設(shè)施投資)等等，中美及歐盟無疑都位居前列，其中歐盟國家里，又尤以德國、法國和已經(jīng)脫歐的英國，在新能源建設(shè)投入最多。

 

 

2022年能源轉(zhuǎn)型投資排名前10的國家，中國大幅領(lǐng)先，占全球投資總額近半 

?圖片來源：彭博新能源財經(jīng)

當然，在中美歐之外，還有不少國家同樣對能源轉(zhuǎn)型的投入頗多，這其中就有俄烏沖突期間作為“夾心餅干”的印度，以及資源缺乏、長期依賴進口的日韓等等。

作為這兩年全球的關(guān)注焦點，印度對綠氫寄予了很大期望。

過去兩年，國際局勢緊張，煤炭價格上漲，印度的煤炭進口也曾出現(xiàn)過難題。俄烏沖突期間，印度不顧西方感受，未舍棄長期采購的俄羅斯原油。

對于印度來說，雖然煤炭豐富，但石油、天然氣匱乏，煤炭發(fā)電是印度最主要的電力來源，約占總發(fā)電容量的70%。印度是世界第三大溫室氣體排放國，也與其主要依靠煤炭發(fā)電分不開。

目前印度在可再生能源的快速擴張，顯然不足以解決印度面臨的能源難題，印度對于綠氫的“渴望”，是對能源的巨大需求，也是能源轉(zhuǎn)型的迫切需求。

印度有壓力。

迫于西方和輿論壓力，印度在第26屆聯(lián)合國氣候變化大會(COP26)上，表示致力于到2070年，實現(xiàn)凈零排放目標。

但不可忽略的是，印度正處于快速的工業(yè)化進程中，發(fā)展正在上升期，對于煤炭使用的減少勢必會影響工業(yè)化進程。根據(jù)專家預(yù)計，未來二十年，印度的能源需求增長將遠超其他國家。

如何在減少碳排放的情況下保證穩(wěn)定能源供應(yīng)，改善能源結(jié)構(gòu)，是懸在印度頭上的問題。

印度“瞄上了”綠氫。

2023剛開始的1月，印度政府宣布了一項價值23億美元的項目，用以推廣“綠氫”（用可再生能源生產(chǎn)的氫氣）。

其國內(nèi)的一些巨頭公司（包括工業(yè)大亨、國家電力公司、基礎(chǔ)設(shè)施綜合型企業(yè)等等），已經(jīng)將目光聚焦于綠氫。該項目的大部分資金將用于補貼電解槽的生產(chǎn)（電解槽是一種從水中提取氫氣的機器）。

印度的目標是在2030年達到500萬噸的綠氫產(chǎn)能，雖然要想實現(xiàn)這一目標，難度很大。

但夢想還是要有的。

印度的戰(zhàn)略也映射出清潔能源的巨大未來市場，在亞洲幾個國家中，印度希望成為極富競爭力的那一個。

由150多家全球企業(yè)組成的“國際氫能委員會”和美國麥肯錫（McKinsey&Company）發(fā)布的報告顯示，到2050年，氫能需求僅中國、印度、日本和韓國等4個國家就將達到2億8500萬噸，占世界的43％。

在印度之前，日本也是氫能大國，此前我們已經(jīng)在專欄中介紹過，本文不再贅述。

不僅是大國，首富和資本大鱷們也將目光聚焦在清潔能源方面。

馬斯克專注于資助碳捕獲技術(shù)；蓋茨看好核能，旗下蓋茨基金會每年都有數(shù)十億預(yù)算，用于氣候和能源相關(guān)項目，蓋茨本人也出版《氣候經(jīng)濟與人類未來》一書，介紹綠色環(huán)保的必要性；貝佐斯創(chuàng)立了專門的"貝佐斯地球基金"，主要用于資助科學家及非政府組織等等機構(gòu)，以保護自然環(huán)境。

除了資本大鱷，金融巨頭同樣是這場氣候經(jīng)濟中的實力參與者。高盛資產(chǎn)管理旗下的Horizon Environment & Climate Solutions一期基金，就于今年1月完成16億美元的募資，這也是其首支聚焦于氣候環(huán)境解決方案的私募直投基金。

當然，投資綠色雖然是投資未來，但上述我們提到的BNEF報告中，也特別關(guān)注了氣候科技公司的發(fā)展情況。

報告顯示，2022年氣候科技公司融資總額為1190億美元，這一數(shù)字比上一年下降了29%。

可見，說再多清潔能源的重要性，比不上實際產(chǎn)生的效益更能打動資本和企業(yè)的心。

 

 

清潔能源的優(yōu)勢正在逐漸顯露

對于清潔能源來說，好處不必多言。即便有不看好的聲音，也大多聚焦于現(xiàn)階段的技術(shù)限制，而不是清潔能源本身的前景。

但科技的發(fā)展也許慢，一旦有所突破，迅速應(yīng)用不過就是明天的事情。

我們開頭提到的ZeroAvia是一家氫能飛機研發(fā)商，已于當?shù)貢r間1月19日中午，在英國的科茨沃爾德機場，成功試飛了世界上最大的氫動力飛機道尼爾228。

氫動力飛機首次飛上天空，將航空業(yè)帶入一個環(huán)保的、“無負罪感飛行”的新時代。

對于航空公司來說，新的時代意味著新的可能。

今年以來，特別是春節(jié)期間，民航業(yè)務(wù)隨著旅游業(yè)回暖而逐漸恢復(fù)元氣，在新年迎來爆發(fā)式增長。但在過去疫情三年，勒緊褲腰過日子的窘迫場景還是令不少人心有余悸。

全球不確定增加，黑天鵝事件頻發(fā)，應(yīng)對不確定成為航司及其他各行各業(yè)的常規(guī)問題。

航司就對降本增效有了新的認知和態(tài)度。

根據(jù)麥肯錫數(shù)據(jù)，燃料通常占到運營成本的20%至30%，是航司最大的運營成本項目之一。

既然要降本增效，減少燃料成本自然也是案頭工作，包括減少燃油載量，提升燃燒效率等等舉措。去年，三大航均引進了A350-900、A320neo等環(huán)保節(jié)油效果突出的新飛機，其中，東航過去一年共引進了33架新機型飛機。

使用清潔燃料也可以成為降本的好方法，氫能也許在現(xiàn)階段成本高企，但這一成本會逐漸降低。

雖然環(huán)保也許不是航司的主動選擇，但顯然，無論是采用輕量化的材料來減輕飛機自重以提高燃油效率，還是使用更高效和廉價的燃料，使用清潔燃料都會成為一石二鳥的事情。

東航于2021年啟動航班“減重節(jié)油精細化管理”項目，是航空公司針對減碳做出精細化運營的范例，根據(jù)需要備餐食和飲用水就是一個小的改變。

電力和氫動力之類的新一代推進系統(tǒng)，未來也可能取代傳統(tǒng)的渦輪動力飛機，以實現(xiàn)更加清潔和高效的飛行，這一應(yīng)用很可能最先應(yīng)用于執(zhí)行短途飛行任務(wù)的小型飛機。

清潔能源的使用，以及帶來的運營策略的改變，能夠在幫助航司降低成本、改善賬面表現(xiàn)的同時，為碳中和目標出一份力。

方法總比困難多。

不僅是企業(yè)，對于我們普通個體來說，減碳這件事，也帶來了一些附加好處。

援引麥肯錫報告：「全球許多航司在國際民用航空組織（International Civil Aviation Organization）發(fā)起的國際航空碳抵消和減排計劃（CORSIA）的要求之外，還鄭重作出了碳抵消承諾，并讓客戶自行支付碳抵消成本。」

國內(nèi)不少航司都推出一些鼓勵乘客減碳的舉措。南航推出“綠色飛行，按需用餐”服務(wù)。簡單說，就是旅客可以通過不要免費餐食和免費行李額的方式，將這些額度兌換成積分。

數(shù)據(jù)顯示，2021年南航累計參與綠色飛行“按需用餐”服務(wù)旅客超過371萬人次，節(jié)約餐食1762余噸。

尾聲

減碳跟你我都相關(guān)。

即便很多人還未對環(huán)保和綠色出行有太多關(guān)注，但事實是，已經(jīng)有很多人，在為綠色出行改變原本的習慣，這些人生活在你我周圍，且不少都是年輕一代。

全球市場調(diào)研公司歐睿國際發(fā)布的《2022全球十大消費者趨勢》中指出，67% 的消費者在2021年嘗試通過日常活動為環(huán)境帶來積極影響，1/3的全球消費者積極并主動減少個人碳排放。

我們以為的沒人參與，其實是不少人的日常。

二手市場的盛行、舊物回收的流行、購買環(huán)保材質(zhì)商品等等，都逐漸成為大眾的日常樂趣。現(xiàn)代人的環(huán)保意識，正在達到一個新高度。

我們常常以為無法大規(guī)模應(yīng)用的科技新成就，就像鏡花水月。但問題是，有時改變不一定是政策導(dǎo)向，也可以被大眾所助推。

縱觀商業(yè)，那些觀念陳舊、目光短淺的企業(yè)，總是難以在社會發(fā)展的浪潮中悠然前行。