盧兵兵（左）推動了捷氫科技M 3燃料電池電堆以及P3燃料電池系統(tǒng)項(xiàng)目的技術(shù)驗(yàn)證及量產(chǎn)，同時推進(jìn)了下一代燃料電池系統(tǒng)開發(fā)的規(guī)劃和研發(fā)。 本報記者 攝

走出虹橋機(jī)場，通過享道出行App選擇“商務(wù)型”，你或許就能打到搭載捷氫科技啟源P390燃料電池系統(tǒng)的氫能網(wǎng)約車。捷氫科技自主研發(fā)的第三代系列產(chǎn)品，燃料電池系統(tǒng)額定功率達(dá)117千瓦，可在無外加熱的條件下，30秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)-30℃低溫啟動，系統(tǒng)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均已達(dá)到國際一流水平。

膜電極素有燃料電池的“芯片”之稱，為了實(shí)現(xiàn)100%國產(chǎn)化，上海捷氫科技股份有限公司總經(jīng)理盧兵兵帶領(lǐng)團(tuán)隊奮斗多年，不僅成功掌握自主核心技術(shù)，還完成生產(chǎn)規(guī)模化跨越——建成全球先進(jìn)的“卷對卷”膜電極生產(chǎn)線。

目前，捷氫科技基于M4電堆平臺所打造的燃料電池產(chǎn)品應(yīng)用也已蓄勢待發(fā)，該系列產(chǎn)品電堆功率可達(dá)200千瓦以上，設(shè)計壽命達(dá)1.5萬小時，對標(biāo)全球頂尖水平。

產(chǎn)業(yè)“大國產(chǎn)化”的推動者

自2018年6月成立起，捷氫科技就著手搭建以產(chǎn)品市場化應(yīng)用落地為目標(biāo)的核心技術(shù)體系和研發(fā)能力。從業(yè)二十多年，盧兵兵本人在汽車設(shè)計、制造、銷售、售后等多個領(lǐng)域有過工作經(jīng)歷，并獲得多個國家級、上海市級技術(shù)大獎，是汽車行業(yè)名副其實(shí)的“老兵”。

隨著我國氫能與燃料電池汽車事業(yè)發(fā)展日益蓬勃，實(shí)現(xiàn)降本增效以推動商業(yè)化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，迫在眉睫。這也堅定了盧兵兵及其團(tuán)隊堅持走“自主可控”道路的決心。

為實(shí)現(xiàn)燃料電池電堆及核心部件、系統(tǒng)的批量化制造，盧兵兵帶領(lǐng)團(tuán)隊僅耗時15個月就完成了研發(fā)、生產(chǎn)、測試、供氫“四位一體”的園區(qū)建設(shè)，建立系統(tǒng)級的正向開發(fā)和測試評價能力，完成核心部件——膜電極的自主研發(fā)和生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)全球先進(jìn)的“卷對卷”膜電極產(chǎn)線的投產(chǎn)，以及燃料電池電堆、系統(tǒng)的高精度、超高速、自動化生產(chǎn)線的投產(chǎn)，全力推動產(chǎn)業(yè)的“大國產(chǎn)化”。在盧兵兵看來，“大國產(chǎn)化”是指從材料、零部件，到研發(fā)設(shè)備、工藝裝備、測試設(shè)備等都要實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，從而確保產(chǎn)業(yè)鏈安全和多維度提升產(chǎn)品性價比。目前，整個燃料電池產(chǎn)業(yè)的國產(chǎn)化進(jìn)程快速發(fā)展，成果顯著。

推出燃料電池電堆平臺——M4電堆平臺，以及基于該平臺的捷氫啟源M4H燃料電池電堆和捷氫啟源P4H、P4L燃料電池系統(tǒng)，這是讓捷氫人自豪的研發(fā)成果，不光44個一級零部件全部實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，自主化程度和國產(chǎn)化率均達(dá)到100%，關(guān)鍵數(shù)據(jù)也與日本、韓國、歐洲等國際領(lǐng)先企業(yè)的產(chǎn)品相當(dāng)。

自主掌控核心技術(shù)，是燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石。經(jīng)歷多年的技術(shù)沉淀和創(chuàng)新發(fā)展，如今，200余名行業(yè)英才在捷氫科技匯聚。其中，研發(fā)團(tuán)隊占公司總?cè)藬?shù)超50%。盧兵兵所帶領(lǐng)的核心團(tuán)隊，累計參與50余項(xiàng)國家行業(yè)及團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作，發(fā)布160余份燃料電池汽車企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，申請230余項(xiàng)、授權(quán)110余項(xiàng)燃料電池相關(guān)領(lǐng)域?qū)＠瑸檎莆兆灾骱诵牡闹R產(chǎn)權(quán)奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。

“車規(guī)級”量產(chǎn)理念的引入者

氫和氧氣反應(yīng)生成水，微觀電子變成宏觀電流，電流驅(qū)動馬達(dá)，看似簡單的原理，捷氫科技也不斷通過研發(fā)進(jìn)行優(yōu)化。盧兵兵正帶領(lǐng)團(tuán)隊鉆研下一代產(chǎn)品的研發(fā)立項(xiàng)工作，團(tuán)隊將車規(guī)級生產(chǎn)、測試、可靠性、耐久性融入到工作體系中，率先提出氫能產(chǎn)品開發(fā)流程。“這就是企業(yè)運(yùn)行的準(zhǔn)則，在9個不同階段設(shè)立9道質(zhì)量規(guī)定，讓燃料電池電堆和系統(tǒng)產(chǎn)品更快有機(jī)結(jié)合，減少研發(fā)到應(yīng)用的彎路。”

盧兵兵說，“隨著應(yīng)用規(guī)模的增長，產(chǎn)品的一致性需要提升上來，車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)要貫穿至整個行業(yè)的相關(guān)供應(yīng)鏈上，進(jìn)而保證產(chǎn)品的高可靠性交付。”車規(guī)級量產(chǎn)理念由此引入產(chǎn)業(yè)鏈中，捷氫科技也帶動上游供應(yīng)商共同向車規(guī)級邁進(jìn)，為將來燃料電池汽車規(guī)模化發(fā)展奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。

2025年，對于氫能將是一個關(guān)鍵時間點(diǎn)。在盧兵兵看來，到那時，部分應(yīng)用場景中，氫燃料電池汽車整個生命周期的用車成本會與燃油車相當(dāng)。捷氫科技產(chǎn)業(yè)鏈上游制氫、儲氫、運(yùn)氫、加氫的技術(shù)迭代和成本降低，燃料電池零部件產(chǎn)品成本同步也會降低，包括空壓機(jī)、氫循環(huán)泵、碳紙、催化劑、質(zhì)子交換膜等在內(nèi)的每個細(xì)分領(lǐng)域都會出現(xiàn)頭部企業(yè)，有利于形成健康的產(chǎn)業(yè)格局，為碳達(dá)峰、碳中和作更多貢獻(xiàn)。

重點(diǎn)推進(jìn)產(chǎn)品的市場化應(yīng)用，盧兵兵預(yù)計，“十四五”期間，捷氫科技燃料電池產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)超萬臺級整車應(yīng)用。“越來越多人關(guān)注氫能，希望氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)也能像高鐵、光伏、鋰電一樣，成為中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈中具有獨(dú)特競爭力的行業(yè)，在國際舞臺上綻放‘氫’春之花”。