反觀國內(nèi)未來新能源汽車的發(fā)展，當前新能源鋰電池業(yè)已占據(jù)新能源市場的半壁江山，而以氫科技為主的能源系統(tǒng)和燃料電池也在不斷推陳出新的過程之中。

 

 

相較于目前主流的新能源純電汽車，氫能源的可再生、零污染和耐低溫等特點，無疑更有助于解決能源危機以及環(huán)境問題。盡管氫能源汽車市場目前尚未成熟，但從國內(nèi)外車企在這一領(lǐng)域動作頻頻來看，氫能源在整個能源產(chǎn)業(yè)中注定將有振動歷史的一筆。

 

氫能源商業(yè)化進行時 車企已掀起激烈“卡位戰(zhàn)”

 

近日，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目奠基儀式在北京市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行。該項目主體由聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)有限公司及華豐燃料電池有限公司構(gòu)成，建設(shè)燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)線、檢測線和研發(fā)中心，生產(chǎn)燃料電池的系統(tǒng)產(chǎn)品，并進行燃料電池的系統(tǒng)研發(fā)工作。

 

據(jù)悉，這是豐田首次在海外成立氫燃料領(lǐng)域的研發(fā)和生產(chǎn)公司，這次合作也是豐田選擇主攻氫燃料電池與中國積極推進氫能源產(chǎn)業(yè)的“一拍集合”。在年底前，將會通過廣汽豐田渠道限量銷售50輛第二代豐田MIRAI。

 

不僅如此，現(xiàn)代汽車也表示，首款符合中國氫能源法規(guī)的現(xiàn)代NEXO也計劃在年內(nèi)正式進入中國市場；而長安汽車旗下的長安深藍SL03氫電版作為中國首款量氫燃料電池汽車，已經(jīng)實現(xiàn)正式上市，但目前只接受企業(yè)訂單。

 

據(jù)了解，截至目前，廣汽集團、上汽集團、海馬汽車、長城汽車等車企均已在氫燃料電池汽車領(lǐng)域完成了不同程度的布局。或在不遠的將來，氫能源汽車將與純電汽車在新能源汽車市場上呈現(xiàn)并駕齊驅(qū)之勢。

 

天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國有氫能相關(guān)企業(yè)3100余家。其中，有限責任公司超過86%，有限合伙占比約3.6%，高新企業(yè)有139家。集中在科學研究和技術(shù)服務(wù)業(yè)的相關(guān)企業(yè)占比約60.8%，約14.9%的相關(guān)企業(yè)集中在批發(fā)和零售業(yè)，約9%的相關(guān)企業(yè)集中在制造業(yè)。

 

 

從增長速度來看，2021年新增注冊相關(guān)企業(yè)644家，年度注冊增速達到32.7%。目前統(tǒng)計，集中在2022年1月至10月新增注冊的相關(guān)企業(yè)有 478 家；從地域分布而言，廣東、江蘇、山東三地相關(guān)企業(yè)數(shù)量位居前列，分別擁有527家、290家、227家；從成立時間來看，約56.5%的相關(guān)企業(yè)成立于1-5年內(nèi)，約19%的相關(guān)企業(yè)成立于1年內(nèi)，成立10年以上的企業(yè)占比超過7.9%。

 

巨大市場空間爆發(fā)巨大潛能 氫能將重塑能源市場經(jīng)濟格局

 

事實上，氫能源的優(yōu)勢不僅僅在理論層面，而是立竿見影的清潔、高效、可持續(xù)。研究顯示，氫燃料電池車每使用1kg氫氣代替汽油可以實現(xiàn)減排10-15kg二氧化碳；并且對于汽車車主而言，加氫時間更是遠遠短于電動車充電時間，與此同時，其單次續(xù)航里程更長，并且滿足重載、低溫環(huán)境等要求，在中長途運輸方面更具優(yōu)勢。

 

不止是車企看準了氫能源的先機開始紛紛布局，我國各地地方政府對于氫能的發(fā)展也開始重視起來。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，全國范圍內(nèi)有30個省級行政區(qū)均把發(fā)展氫能寫入了“十四五”發(fā)展規(guī)劃當中。

 

政策角度來看，今年3月，由國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)了《氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035）》。規(guī)劃中涉及，預計到2025年，可再生能源制氫量達到10-20萬噸/年，建成300座加氫站，氫能源車輛保有量約為5萬輛；并建設(shè)一批加氫站，到2030年要達成1000座加氫站的建設(shè)目標。

 

8月，工信部等五部門又聯(lián)合印發(fā)了《加快電力裝備綠色低碳創(chuàng)新發(fā)展行動計劃》，氫能源作為脫碳和能源的重要性在國家層面不斷被強化。目前業(yè)已初步形成京津冀、上海、廣東、河北、河南5大燃料電池汽車政策支持示范城市群。

 

那么，縱觀國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，可以看到10年的時間讓這個市場已經(jīng)變得極為龐大。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國有新能源汽車相關(guān)企業(yè)65.8萬余家，其中，有限責任公司超過85%，個體工商戶占比超10%，高新企業(yè)有5434家。其中，2021年新增注冊相關(guān)企業(yè)16.5萬余家，年度注冊增速達到60.9%。

 

從企業(yè)注冊資本來看，注冊資本在1000萬以上的相關(guān)企業(yè)占比超過20.3%，注冊資本在0-100萬之間的相關(guān)企業(yè)占比約32.4%。而在氫能源相關(guān)企業(yè)領(lǐng)域，注冊資本在1000萬以上的相關(guān)企業(yè)占比達到65.85%，其發(fā)展動能和企業(yè)參與積極程度可見一斑。

 

 

就整個新能源汽車行業(yè)的整體勢頭而言，氫能源汽車在政策、市場等多方指導和促成下，注定將爆發(fā)出巨大的發(fā)展?jié)撃埽谖磥淼男履茉促惖溃▽⒊霈F(xiàn)鋰電池與氫燃料電池并駕齊驅(qū)的局面、形成分庭抗禮之勢。

 

可以肯定的是，不論在國內(nèi)還是國際市場上，發(fā)展氫能源和氫燃料電池已是大勢所趨。根據(jù)行業(yè)專業(yè)人士預測，在未來的十余年內(nèi)，氫燃料電池汽車市場將會擁有百倍的增長空間，而由能源技術(shù)革命帶來的，將會是對整個市場經(jīng)濟的全領(lǐng)域影響，在歷史上無論是蒸汽機、煤炭、電力的發(fā)展都可以獲得有效證明。因而可以預見的是，以氫能源為代表的新能源將構(gòu)建出未來的終極能源消費的主體，帶動形成規(guī)模不可計量的新興產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。