10月20日，南海首批氫能環(huán)衛(wèi)車投運儀式在佛山南海氫能中心舉行，本次瀚藍啟用全國首批數(shù)量最多、車型最多的氫能環(huán)衛(wèi)車輛應用于地面清掃、垃圾收運、城市管道清理等多個作業(yè)領域，將于11月陸續(xù)在南海區(qū)桂城街道、獅山鎮(zhèn)、丹灶鎮(zhèn)正式投運。

氫啟未來網(wǎng)注意到，今年以來，氫能環(huán)衛(wèi)車項目招標數(shù)量較去年同期顯著增加，在全國范圍內，北京、上海、佛山等地均發(fā)布相關政策鼓勵新增氫能環(huán)衛(wèi)車數(shù)量。

同時多地陸續(xù)傳來氫能環(huán)衛(wèi)車投運消息，以雄韜、國氫科技、氫璞創(chuàng)能、清能股份、氫藍時代、清極能源、旭陽集團、宇通客車、慶鈴汽車、開沃汽車、徐工集團、福馬龍等為代表的企業(yè)正聚力推進氫能環(huán)衛(wèi)車的落地運行。

環(huán)衛(wèi)車作為氫燃料電池的重要應用領域，包括垃圾車、灑水車、多功能抑塵車、清洗車、吸糞車、洗掃車、掃路車等。因為有較高的環(huán)保要求、較為固定的行駛路線而有利于加氫站的布置和建設，有望較早一步進入規(guī)模商業(yè)化應用階段。

根據(jù)近幾個月實際落地運營信息來看，氫能環(huán)衛(wèi)車確實已經(jīng)成為燃料電池汽車示范運營的重點車型，小氫妹妹也從網(wǎng)上整理了部分投運信息，具體如下：

5月初，國內首批32T氫燃料電池垃圾勾臂車在大灣區(qū)正式亮相，該車為開沃牌，搭載氫藍時代“鯤”系列高性能大功率132kW氫燃料電池系統(tǒng)。

6月1日，中國石化加氫站開業(yè)暨氫能船舶、環(huán)衛(wèi)車交付儀式在舟山市六橫島上舉行，3輛氫能源環(huán)衛(wèi)車正式交付，本批次車輛由福龍馬集團生產(chǎn)。

6月中旬，佛山瀚潔發(fā)起的氫能環(huán)衛(wèi)車采購迎來了首批交付，首批交付的車型包括18噸洗掃車、高壓清洗車及壓縮式垃圾車等。

7月5日，宇通環(huán)衛(wèi)10輛18噸氫燃料電池廂式垃圾車順利交付河南省鄭州市管城回族區(qū)垃圾清運公司

7月下旬，旭陽集團定州園區(qū)引進一臺18噸氫燃料電池多功能洗掃車，用于園區(qū)道路環(huán)境洗掃作業(yè)。

8月1日，重慶首臺氫能源環(huán)衛(wèi)車在九龍坡區(qū)投入使用，車輛由江蘇徐工與重慶慶鈴聯(lián)合開發(fā)，搭載兩個165升氫氣罐，續(xù)航里程可達300公里左右。

8月3日，首批國家電投氫騰環(huán)衛(wèi)車在廣東佛山南海區(qū)投入運營，搭載國氫科技自主研發(fā)制造的“氫騰”燃料電池發(fā)動機，額定功率120kW。

8月8日，廣州市黃浦區(qū)首批氫能環(huán)衛(wèi)車輛正式亮相并投入使用，該批氫能環(huán)衛(wèi)車輛共24臺，該批車輛將配發(fā)部分鎮(zhèn)街和區(qū)環(huán)美中心使用，主要承擔黃埔區(qū)主要干道路面沖洗清掃、灑水降塵等環(huán)衛(wèi)保潔工作。

9月23日，由東風商用車、國氫科技和盈峰環(huán)境共同開發(fā)的17臺氫能源環(huán)衛(wèi)車輛交付到佛山南海區(qū)，該批零排放、零污染的氫能源環(huán)衛(wèi)車投放，是助力佛山市環(huán)保轉型的重要標志。

10月14日，由清極能源聯(lián)合長沙中聯(lián)重科環(huán)境產(chǎn)業(yè)有限公司、東風襄陽旅行車有限公司制造的8 臺氫燃料電池環(huán)衛(wèi)車正式交付佛山市南海區(qū)瀚潔城市環(huán)境管理有限公司使用。

事實上，氫能環(huán)衛(wèi)車示范發(fā)展迎來“熱潮”并非偶然，與傳統(tǒng)燃油環(huán)衛(wèi)車、純電動環(huán)衛(wèi)車相比，氫能環(huán)衛(wèi)車具有多個優(yōu)點：

1、續(xù)航能力長，相對純電動環(huán)衛(wèi)車，氫能環(huán)衛(wèi)車補能時間短，加氫只要10-20分鐘，作業(yè)工況下可續(xù)航300多公里。

2、能量轉換效率高，最高效率可達60%。

3、作業(yè)過程實現(xiàn)零碳排放，對比同類型18噸燃油環(huán)衛(wèi)車，每輛氫能環(huán)衛(wèi)車每年將減少60噸以上的二氧化碳排放量。

4、環(huán)境適應性強，可在炎熱、干旱、潮濕、沙塵、寒冷等復雜氣候環(huán)境下正常作業(yè)，能有效解決低溫工況下電池性能衰減問題，提高作業(yè)效率。

另外，由于現(xiàn)階段環(huán)衛(wèi)車領域電動化程度偏低，氫能環(huán)衛(wèi)車的推廣應用具有充足的空間。

不過，氫能環(huán)衛(wèi)車雖然優(yōu)勢顯著，但由于起步較晚，降本問題仍然是氫能環(huán)衛(wèi)車發(fā)展需要解決的首要問題。

清極能源副總經(jīng)理詹天際表示，氫能環(huán)衛(wèi)車總成本中氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)占比最高，目前功率為100千瓦的氫燃料電池發(fā)動機價格可達40萬-50萬元，在現(xiàn)有補貼條件下，氫能環(huán)衛(wèi)車與柴油環(huán)衛(wèi)車的采購成本相差不大。因此依賴補貼并非長久之計，補貼退坡不可避免，應盡早實現(xiàn)燃料電池規(guī)模化生產(chǎn)，提升燃料電池降本速度，氫能環(huán)衛(wèi)車才能保持競爭力。