億華通1月31日發(fā)布投資者關(guān)系活動記錄表，公司于2024年1月29日接受7家機構(gòu)調(diào)研，機構(gòu)類型為保險公司、其他、基金公司、海外機構(gòu)、證券公司。 投資者關(guān)系活動主要內(nèi)容介紹： 第一部分:公司介紹接待人員在會議開始階段介紹了公司發(fā)展歷程、主營業(yè)務(wù)、產(chǎn)品研發(fā)及應(yīng)用、主要客戶及分布區(qū)域等內(nèi)容。在問答環(huán)節(jié)，億華通闡述了對目前氫燃料電池產(chǎn)業(yè)狀況的看法：

問：如何看待燃料電池汽車的未來發(fā)展趨勢?

答：結(jié)合中汽協(xié)發(fā)布的2023年中國燃料電池汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù),2023年度我國燃料電池汽車銷量約0.6萬輛,同比增長約72%。根據(jù)國家發(fā)改委、國家能源局在2022年3月份發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》,到2025年,燃料電池車輛保有量約5萬輛。

問：國內(nèi)PEM電解槽不管在技術(shù)方面還是成本方面,相較于國外都有一定差距,如何看待此差距?

答：PEM電解水制氫是燃料電池發(fā)電的逆過程,二者的工作原理具有一定的相通性,因此兩個產(chǎn)品上游供應(yīng)鏈有一定的相似性。近幾年國內(nèi)燃料電池各零部件國產(chǎn)化替代不斷加快,整體成本不斷降低,相信隨著燃料電池行業(yè)的不斷發(fā)展,會進一步助推國內(nèi)PEM電解槽行業(yè)的技術(shù)發(fā)展。

問：燃料電池行業(yè)未來大規(guī)模發(fā)展的瓶頸主要是哪方面?

答：簡單的理解就是燃料電池汽車的購置成本和使用成本,用戶的需求是不僅可以買得起,同時可以用得起。相較于使用成本而言,購置成本相對容易解決,近幾年在國家政策的大力推動下,隨著核心零部件的國產(chǎn)化替代,燃料電池系統(tǒng)成本已經(jīng)呈現(xiàn)出較快的下降趨勢;使用成本也就是氫氣購買價格,由于氫氣價格下降涉及的產(chǎn)業(yè)鏈較長,還需要制氫、運氫、儲氫、加氫等這些基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的布局逐步完善。

問：目前行業(yè)燃料電池系統(tǒng)的補貼大概在什么水平?是否直接補貼給消費者?

答：燃料電池示范群內(nèi)的補貼,基本是國地補比例為1:1。例如有關(guān)北京示范城市群的詳細補貼政策,可以參照北京市經(jīng)濟和信息化局于2022年4月發(fā)布的《關(guān)于開展2021-2022年度北京市燃料電池汽車示范應(yīng)用項目申報的通知》。各地政府補貼主要根據(jù)整車實際銷售、運營里程等情況進行相應(yīng)補貼,示范期四年,補貼至2025年,2025年后的補貼情況需要看后續(xù)政策情況。針對燃料電池的補貼,通常直接補貼給整車廠商。

問：日韓燃料電池企業(yè)投入較大,請問中國與日韓在燃料電池汽車技術(shù)方面有多少年的差距?

答：日韓燃料電池技術(shù)相比國內(nèi)做的好一點,主要是代際之間的差距。但是國內(nèi)在技術(shù)迭代方面相對更快。二者是有差距,但差距不大,并且在逐步縮小。

問：目前燃料電池技術(shù)除了應(yīng)用于燃料電池汽車,還有哪些領(lǐng)域的應(yīng)用?公司是否針應(yīng)用于輪船方面的產(chǎn)品研發(fā)?

答：作為新興產(chǎn)業(yè),氫燃料電池技術(shù)可廣泛應(yīng)用于汽車、軌道交通、船舶等交通領(lǐng)域,還可以應(yīng)用于分布式發(fā)電,建筑熱電聯(lián)供等領(lǐng)域。目前氫燃料電池汽車行業(yè)市場雖然尚處于商業(yè)化初期階段尚未形成規(guī)模效應(yīng),但從應(yīng)用場景看,中國燃料電池汽車應(yīng)用場景已由前期單一的公交領(lǐng)域商業(yè)化示范應(yīng)用向公交、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、冷鏈運輸、渣土運輸、大宗貨物等多場景示范應(yīng)用轉(zhuǎn)變。目前公司產(chǎn)品主要應(yīng)用于車用燃料電池領(lǐng)域,未來公司將在電解槽、熱電聯(lián)供等非車用燃料電池領(lǐng)域開拓新型應(yīng)用場景。

問：在商用車領(lǐng)域,燃料電池相較于鋰電有哪些優(yōu)勢?

答：燃料電池相對于鋰電池在能量密度、加注時間、低溫運行等方面具有明顯優(yōu)勢。但鋰電池起步早,商業(yè)化程度更高,使用成本也更低。近幾年在燃料電池技術(shù)不斷進步的前提下,燃料電池成本已經(jīng)大幅下降,從之前1萬元左右/kw下降到2000-3000元/kw的水平,隨著燃料電池應(yīng)用規(guī)模的進一步擴大,燃料電池成本將會繼續(xù)下降。