多方取得新進展

 

在IMO2020限硫令和“雙碳”目標(biāo)壓力下，發(fā)展清潔航運勢在必行。這也為發(fā)展氫能船舶產(chǎn)業(yè)帶來了機遇。今年以來，國內(nèi)氫能船舶在技術(shù)、示范項目、標(biāo)準(zhǔn)修訂等多個方面迎來了新進展：

 

 

目前，國內(nèi)氫能船舶整體還處于技術(shù)驗證階段。從“面世”的氫能船舶相關(guān)產(chǎn)品來看，國內(nèi)在該領(lǐng)域已掌握了船用燃料電池系統(tǒng)設(shè)計、開發(fā)、檢測等多項技術(shù)，商業(yè)化應(yīng)用潛力初顯。國內(nèi)氫能船舶領(lǐng)域涌現(xiàn)出的產(chǎn)品主要用于內(nèi)河領(lǐng)域的游船，包括觀光船舶、巡查船舶等。特別是“三峽氫舟1號”的建造，將推動船用燃料電池功率從350kW以內(nèi)，向500kW-1000kW發(fā)展，為船用氫燃料電池向更大功率邁進提供重要的借鑒意義。

 

此外，國氫科技、中國船舶712所的燃料電池產(chǎn)品陸續(xù)獲得了中國船級社頒發(fā)的型式認(rèn)可證書，標(biāo)志著中國船用燃料電池商用化邁出了重要一步，國內(nèi)氫能船舶逐步邁入工程化應(yīng)用階段。

 

采購增多

 

2022年以來，國內(nèi)氫船招中標(biāo)明顯增多，氫船應(yīng)用步伐加快。

 

11月17日， 江西廬山西海國資旅游發(fā)展有限公司委托江西惠豐招標(biāo)咨詢有限公司發(fā)布了廬山西海氫燃料電池船采購項目公開招標(biāo)公告。根據(jù)公告，擬采購燃料電池船舶1艘，總預(yù)算金額為480萬元。

 

6月1日，中創(chuàng)量云在浙江舟山簽訂了20艘新材料氫能休閑船舶項目，該項目是目前為止國內(nèi)最大單批次的氫能源船訂單。

 

4月，江龍船艇成功中標(biāo)一艘氫燃料動力船舶建設(shè)項目。江龍船艇此次承建的船舶為國內(nèi)首艘經(jīng)CCS審圖、檢驗的燃料電池總功率500KW級氫燃料動力船艇；2月28日，攀業(yè)氫能中標(biāo)佛山南海區(qū)仙湖氫谷特色小鎮(zhèn)2艘氫能船舶。

 

根據(jù)交通運輸部水科院的數(shù)據(jù)和專家預(yù)計，2025年氫燃料電池系統(tǒng)改造船數(shù)量和新建氫燃料電池船舶數(shù)量分別約400艘和200艘，氫燃料電池系統(tǒng)市場規(guī)模將達(dá)到200億元。僅根據(jù)韶關(guān)市發(fā)展規(guī)劃，未來幾年內(nèi)將建設(shè)氫燃料電池系統(tǒng)改造船和新建氫燃料電池船舶約100艘。

 

由此可見，氫能船舶在我國有著巨大的發(fā)展前景。

 

政策及標(biāo)準(zhǔn)不斷完善

 

2022年以來，有多項發(fā)展氫能船舶的相關(guān)政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相繼頒布，氫船配套設(shè)施逐步完善，有力助推氫能船舶的發(fā)展。

 

2022年3月，由中國船級社編制的《氫燃料動力船舶技術(shù)與檢驗暫行規(guī)則》正式對外發(fā)布，中國船級社發(fā)布了《E23氫燃料電池》、《B07氫氣瓶》、《M28重整裝置》和《船舶應(yīng)用燃料電池發(fā)電裝置指南2022》，使得氫能源船舶檢測開始有標(biāo)準(zhǔn)可依。

 

11月22日，中國船級社向中汽研新能源汽車檢驗中心（天津）有限公司頒發(fā)了國內(nèi)首張船用氫燃料電池及發(fā)電系統(tǒng)檢測和試驗機構(gòu)認(rèn)可證書。本次認(rèn)可的機構(gòu)可以執(zhí)行大容量氫燃料發(fā)電裝置的性能試驗，而且能夠完成涉氫帶載運行下的環(huán)境試驗和電磁兼容試驗，從而實現(xiàn)對氫燃料發(fā)電裝置在更貼近船舶實際運行狀態(tài)下的環(huán)境適應(yīng)性和可靠性驗證，為船舶安全應(yīng)用氫燃料發(fā)電裝置提供可靠、公正的驗證平臺。

 

此外，我國首個內(nèi)河船用加氫站項目啟動，也為氫能船舶提供了發(fā)展前景。9月，由隧道股份上海能建和長江設(shè)計集團所屬長江勘測規(guī)劃設(shè)計研究有限責(zé)任公司組成的項目聯(lián)合體，共同承接的長江電力綠電綠氫示范EPC（工程總承包模式）工程啟動。該項目制氫規(guī)模為200標(biāo)準(zhǔn)立方米/小時，加氫規(guī)模為500千克/天，可為內(nèi)河氫燃料電池動力船以及三峽壩區(qū)內(nèi)旅游巴士提供加氫服務(wù)。

 

需正視的是，現(xiàn)階段氫船要想真正實現(xiàn)商用，仍需突破氫氣安全上船、氫燃料電池動力系統(tǒng)和氫氣成本過高等挑戰(zhàn)。可喜的是，上下游多方正在協(xié)力攻堅克難，我國氫能船舶的產(chǎn)業(yè)化進程正在不斷加速。