2023年1月9日，美國(guó)政府四個(gè)部門：能源部、住房部、城市發(fā)展部、交通部以及環(huán)境保護(hù)局公布了《美國(guó)國(guó)家級(jí)交通脫碳藍(lán)圖》。該藍(lán)圖制定了美國(guó)到2050年整個(gè)交通脫碳的路線圖，包括了汽車、貨車、重型貨車、鐵路、航空和航運(yùn)。

據(jù)該藍(lán)圖技術(shù)矩陣顯示，氫能在所有燃料的長(zhǎng)途運(yùn)輸領(lǐng)域中，有著最大的長(zhǎng)期發(fā)展?jié)摿Γ^了純電動(dòng)汽車BEV和可持續(xù)液體燃料。

該藍(lán)圖將為交通政策的制定及長(zhǎng)期規(guī)劃提供信息，它倡導(dǎo)系統(tǒng)性脫碳：即同時(shí)考慮到電網(wǎng)、城市規(guī)劃、加油到車輛生產(chǎn)和車隊(duì)管理的整個(gè)交通供應(yīng)鏈。

圖片來源于THE U.S. NATIonAL BLUEPRINT FOR TRANSPORTATION  DECARBONIZATION

該藍(lán)圖概述了三種策略：便利性-本質(zhì)上是更智能的城市規(guī)劃，最大限度減少交通使用需求，效率提升-盡量減少排放，鼓勵(lì)公共交通應(yīng)用，以及向零碳排放汽車等清潔應(yīng)用的過渡。

到目前為止，向零碳排放汽車過渡將產(chǎn)生的最大減排效果，前兩項(xiàng)戰(zhàn)略有助于緩解第三項(xiàng)戰(zhàn)略的挑戰(zhàn)。

四部門表示和電池相比，氫能燃料電池汽車的吸引力來自于更長(zhǎng)的行駛里程，更快的加氫時(shí)間，同時(shí)強(qiáng)調(diào)了氫能燃料電池卡車和氫內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用與研究。考慮到用氫來生產(chǎn)氨和甲醇應(yīng)用于運(yùn)輸時(shí)，氫能在鐵路及海運(yùn)領(lǐng)域也有潛力。

美國(guó)政府交通脫碳戰(zhàn)略的基礎(chǔ)取決于純電動(dòng)汽車BEV的采用，華盛頓預(yù)計(jì)純電動(dòng)汽車將主導(dǎo)零排放輕型（乘用車）市場(chǎng)-占目前美國(guó)所有汽車49%的運(yùn)輸排放量。

這得益于純電動(dòng)汽車對(duì)市場(chǎng)的深入滲透、車輛和加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)成可用，以及在到2020年的十年間電池成本驚人地降低了90%。相比之下，氫能燃料電池乘用車的應(yīng)用可以忽略不計(jì)了。

四部門對(duì)此進(jìn)行補(bǔ)充說，即使是中程公路貨運(yùn)也會(huì)看到純電動(dòng)汽車的高滲透率。

該藍(lán)圖并沒有明確解釋氫能為何會(huì)在這些領(lǐng)域失利，但通過其它的報(bào)告內(nèi)容發(fā)現(xiàn)，氫氣價(jià)格過于昂貴導(dǎo)致無法作為燃料使用是最主要的原因。

據(jù)該藍(lán)圖內(nèi)容，對(duì)電網(wǎng)的影響也是未來系統(tǒng)規(guī)劃的因素之一。氫能和合成燃料，每英里所需電量分別是純電動(dòng)汽車的2倍4倍，純電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)將成為美國(guó)脫碳最有利的因素。

藍(lán)圖中指出，交通運(yùn)輸從化石燃料轉(zhuǎn)向清潔能源，將對(duì)能源和電力系統(tǒng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，包括電力負(fù)荷顯著增長(zhǎng)，同時(shí)還需要交通動(dòng)力和電力部門之間在規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)方面加強(qiáng)協(xié)調(diào)。

藍(lán)圖中指出，通過利用氫能衍生物氨和甲醇，氫能仍是海運(yùn)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)者。需要更多的研究來確定它們的生命周期排放和污染潛力。氫能可為航空提供燃料，但商用飛機(jī)生命周期很長(zhǎng)，2050年前燃料技術(shù)的進(jìn)步不太可能對(duì)碳排放產(chǎn)生影響。合成燃料和氫能燃料可在航空領(lǐng)域發(fā)揮作用，但可持續(xù)航空燃料將在本世紀(jì)中葉實(shí)現(xiàn)最大程度的減排。

美國(guó)能源國(guó)務(wù)卿詹妮弗·格蘭霍姆(Jennifer Granholm)表示，能源部準(zhǔn)備和拜登政府的合作伙伴共同實(shí)施該藍(lán)圖，確保所有美國(guó)人都能感受到清潔交通轉(zhuǎn)型的益處：高薪制造業(yè)崗位、更好的空氣質(zhì)量、更低的運(yùn)輸成本。