氫能礦卡將是極具前景的燃料電池車型。
12月15日，中聯(lián)重科發(fā)布了ZT125FCEV氫能源礦卡，該車由中聯(lián)重科獨(dú)立研發(fā)，載重達(dá)到80噸，是國內(nèi)首創(chuàng)大噸位氫能源寬體礦用自卸車，由鯤華科技配套燃料電池系統(tǒng)，由此引發(fā)業(yè)界對氫能礦卡的關(guān)注。
事實(shí)上，經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，近年來國內(nèi)外企業(yè)都在加緊氫能礦卡的研發(fā)和推廣，國內(nèi)企業(yè)有北方股份、濰柴集團(tuán)、福田汽車、勝利能源、同力重工、鐵辰智能等，國外企業(yè)則以Hydra、英美資源集團(tuán)為代表。
多年持續(xù)探索與推進(jìn)
面對環(huán)保的需要，很多礦山致力于打造綠色礦山，對零污染的重型機(jī)械需求有所上升。氫能礦卡既能滿足運(yùn)輸?shù)拇筝d重，也能保證連續(xù)作業(yè)的長續(xù)航，適合礦區(qū)行車路線固定、用氫安全、載貨量大的作業(yè)環(huán)境，是實(shí)現(xiàn)綠色礦山的重要抓手。在此形勢下，近年來，國內(nèi)許多企業(yè)加快了氫能礦卡的研發(fā)投入。
早在2018年，國家能源集團(tuán)、北京低碳清潔能源研究院及濰柴控股集團(tuán)簽署“200噸級以上氫能重載礦用卡車研發(fā)合作框架協(xié)議”，這是國內(nèi)首次“試水”氫能重載礦用卡車研發(fā)項(xiàng)目；2019年11月，全球首款200噸級氫能重載礦用卡車在濰柴集團(tuán)下線并開赴礦區(qū)試運(yùn)行，該款氫能重載礦用卡車身長11.7米、寬6.9米、高6.5米，整車重量達(dá)102噸。
2021年12月，為滿足礦山運(yùn)輸?shù)拇筝d重，北京市首輛氫燃料電池重型自卸車進(jìn)入北京中棟新能源技術(shù)有限公司進(jìn)行工作場景應(yīng)用測試。該車是福田汽車集團(tuán)以EST8x431t換電自卸車為基礎(chǔ)車型開發(fā)，增加了燃料電池和儲氫系統(tǒng)，采用氫燃料電池提供動(dòng)力，能實(shí)現(xiàn)“零排放、零污染、低噪音”。
今年年初，內(nèi)蒙古鐵辰智能裝備有限公司5G無人駕駛新能源礦卡項(xiàng)目正式投產(chǎn)，該款礦卡有電和氫燃料兩種能源動(dòng)力，可在礦山場景實(shí)現(xiàn)自動(dòng)裝載、運(yùn)輸、?？康裙δ?；5月，由同力重工研發(fā)的首臺氫燃料電池非公路寬體自卸車正式在內(nèi)蒙古寶利煤礦落地測試運(yùn)營，該車總重100噸，載重70噸。
7月，勝利能源發(fā)布?xì)淙剂想姵責(zé)o人駕駛重型礦用自卸卡車研制與應(yīng)用項(xiàng)目招標(biāo)公告，預(yù)期目標(biāo)完成研制1臺110噸氫燃料電池?zé)o人駕駛重型礦用自卸卡車；近日北方股份宣布，正在抓緊研發(fā)氫能礦用自卸車，該車自重115噸、載重136噸，預(yù)計(jì)明年年初樣車下線。
而前不久發(fā)布的中聯(lián)重科ZT125FCEV氫能源礦卡，搭載的兩臺120KW高性能氫燃料電池由鯤華科技配套，最高效率達(dá)到65%，重載下坡工況下比燃油車節(jié)能80%，綜合工況比傳統(tǒng)燃油車節(jié)能20%-30%以上。
不止國內(nèi)，國外企業(yè)也在推進(jìn)氫能礦卡研發(fā)。2021年4月，巴拉德宣布提供燃料電池系統(tǒng)給Hydra旗下的氫燃料電池礦用卡車，設(shè)計(jì)并制造200千瓦燃料電池礦卡原型；2022年初，英美資源集團(tuán)推出了2MW氫電池混合動(dòng)力礦用運(yùn)輸卡車的原型，該車會(huì)在南非Mogalakwena鉑金礦的日常采礦條件下運(yùn)行。
整體來看，氫能礦卡的應(yīng)用潛力吸引著國內(nèi)外企業(yè)加快研發(fā)與推廣。
如何攻克商業(yè)化挑戰(zhàn)？
經(jīng)過多年的持續(xù)探索，目前氫能礦卡在技術(shù)研發(fā)方面有一定的突破，成本也有所下降，但要讓氫能礦卡真正走向規(guī)?；逃?，依然需要解決以下難題：
一是購置成本過高，氫能礦卡動(dòng)輒過百萬的售價(jià)讓用戶望而卻步，高額的價(jià)格阻礙了氫能礦卡商業(yè)化的進(jìn)程；二是用氫成本居高不下，目前各地氫源供應(yīng)普遍不足且價(jià)格普遍較高，導(dǎo)致氫能礦卡的耗能成本比不過同類型柴油車。
不過，相關(guān)業(yè)內(nèi)從業(yè)人員的態(tài)度依然是樂觀的，他們認(rèn)為這些因素造成的氫能礦卡應(yīng)用和推廣難題正在逐步解決的過程中。
一方面，隨著燃料電池核心材料國產(chǎn)化進(jìn)程加快，以及應(yīng)用規(guī)模的擴(kuò)大，燃料電池系統(tǒng)價(jià)格不斷下探，氫能礦卡的價(jià)格下降也會(huì)越快。同時(shí)國內(nèi)制氫項(xiàng)目及加氫站建設(shè)正在不斷加快，氫氣價(jià)格、用氫成本將迅速下降。
另一方面，政府政策的支持與鼓勵(lì)也給氫能礦卡商業(yè)化提供了有力支撐。今年3月，內(nèi)蒙古政府發(fā)布了《內(nèi)蒙古自治區(qū)“十四五”能源發(fā)展規(guī)劃》，提出了支持包頭市、鄂爾多斯市、烏海市等地區(qū)的礦區(qū)和工業(yè)園區(qū)開展可再生能源制氫及氫能礦用重卡綜合應(yīng)用示范。京津冀、上海、廣東、河北、河南等五個(gè)燃料電池汽車示范城市群也出臺了許多鼓勵(lì)政策，在交通領(lǐng)域全面推廣氫燃料電池在重型車輛的應(yīng)用。
面向未來，礦山終會(huì)迎來新一輪的綠色革命，氫能礦卡的商用時(shí)代也將越來越近。
