使用燃料電池驅動的車輛已經(jīng)行駛了超過1200萬公里，例如梅賽德斯-奔馳B級F-Cell和Citaro燃料電池混合動力城市巴士。

 

B級F-Cell系統(tǒng)的燃料電池位于車輛的夾層地板上，而空氣子系統(tǒng)則位于發(fā)動機艙內(nèi)。GLC-F-Cell燃料電池系統(tǒng)體積減小了30%。

 

 

 

一排400節(jié)質子交換膜燃料電池的總功率為75kW。

 

 

 

集成框架外殼（左圖）：保護燃料電池堆免受外部機械力或沖擊。配有兩個支撐臂（左圖下部），安裝在車輛的發(fā)動機倉集成框架上。

 

介質分配板（中圖），介質分配板是燃料電池堆處用于空氣和氫氣以及高溫冷卻液的界面。氫循環(huán)路完全集成到燃料電池堆外殼的介質分配板上。通過被動引射器系統(tǒng)實現(xiàn)氫氣的再循環(huán)。所有其他輔助部件，如空壓機和DC/DC轉換器，可以隨后安裝到框架外殼上。

 

 

與注塑供應商Joma Polytec和材料供應商BASF合作，考慮了材料的耐熱性和耐化學性、動態(tài)剛度、沖擊強度和長期性能，采用玻璃纖維增強的Ultramid A3WG10 CR和Ultramid A3EG7 EQ制造燃料電池陽極和陰極端板。Ultramid A3EG7 EQ可以滿足電子工業(yè)中敏感應用的特殊純度要求，同時滿足冷卻液、空氣和氫氣通道的介質分配板和水分離器裝置材料純度的所有要求。