隨著技術(shù)提升、成本降低及配套設(shè)施的不斷完善，燃料電池應(yīng)用邊界也在不斷擴(kuò)展。除了燃料電池汽車(chē)之外，以固定式發(fā)電、無(wú)人機(jī)、軌道交通、兩輪車(chē)、船舶等為代表的非車(chē)類(lèi)應(yīng)用成為燃料電池應(yīng)用的重要方向。

具體表現(xiàn)在：氫能固定式發(fā)電將迎來(lái)爆發(fā)性增長(zhǎng)；氫能無(wú)人機(jī)加速走向量產(chǎn)，融資不斷加碼；氫能軌道交通從研發(fā)走向試運(yùn)行，多地實(shí)現(xiàn)“破零”；多地啟動(dòng)氫能兩輪車(chē)市場(chǎng)投放；氫能船舶也在在技術(shù)、示范項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)修訂等多個(gè)方面迎來(lái)了新進(jìn)展，示范應(yīng)用步伐加快。

固定式發(fā)電：將迎來(lái)爆發(fā)性增長(zhǎng)

2022年可以說(shuō)是燃料電池企業(yè)發(fā)力固定式發(fā)電（統(tǒng)指分布式發(fā)電、熱電聯(lián)供、備用電源等）的元年。

以風(fēng)氫揚(yáng)、清能股份、重塑集團(tuán)、氫璞創(chuàng)能、清極能源、鯤華科技、高成綠能、國(guó)鴻氫能、氫途科技、明天氫能、氫藍(lán)時(shí)代、愛(ài)德曼等為代表的一眾燃料電池企業(yè)的布局探索明顯加速。其中不少企業(yè)已經(jīng)正式推出固定式發(fā)電新品，部分產(chǎn)品開(kāi)啟了示范應(yīng)用。固定式發(fā)電已經(jīng)成為了燃料電池企業(yè)瞄準(zhǔn)的除車(chē)用以外的重要應(yīng)用領(lǐng)域。

燃料電池固定式發(fā)電產(chǎn)品的應(yīng)用落地也推進(jìn)了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的完善。比如去年10月，經(jīng)嘉興市長(zhǎng)三角氫能產(chǎn)業(yè)促進(jìn)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)審批，《固定式燃料電池發(fā)電系統(tǒng)》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)同意立項(xiàng)。本次立項(xiàng)固定式燃料電池發(fā)電系統(tǒng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制定，有利于規(guī)范并推動(dòng)固定式燃料電池發(fā)電業(yè)務(wù)的發(fā)展。

多種跡象表明，固定式發(fā)電將在未來(lái)的氫能應(yīng)用中扮演至關(guān)重要的角色。“電力和能源市場(chǎng)是萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)，氫燃料電池分布式電站發(fā)電前景廣闊。”一位燃料電池企業(yè)高層給出了這樣的判斷。

目前氫能在發(fā)電供能方面已陸續(xù)進(jìn)入建設(shè)試點(diǎn)的階段，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)到明后年，氫能發(fā)電市場(chǎng)將會(huì)有很大甚至是爆發(fā)性的增長(zhǎng)，給燃料電池提供廣闊發(fā)展空間。

無(wú)人機(jī)：加速走向量產(chǎn)，融資加碼

隨著低空經(jīng)濟(jì)時(shí)代的來(lái)臨，無(wú)人機(jī)物流發(fā)展如火如荼，燃料電池?zé)o人機(jī)憑借長(zhǎng)續(xù)航、零排放等優(yōu)勢(shì)將在未來(lái)的無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，尤其是工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)占據(jù)一定市場(chǎng)地位。根據(jù)高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）預(yù)測(cè)，2030年氫燃料電池?zé)o人機(jī)保有量有望達(dá)到3萬(wàn)架。

2018-2030年中國(guó)工業(yè)無(wú)人機(jī)及氫燃料無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)（萬(wàn)架）

資料來(lái)源：中國(guó)民航局，高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）整理，2022.5

氫能無(wú)人機(jī)的參與企業(yè)包括國(guó)電投氫能、氫航科技、新創(chuàng)氫翼、濟(jì)美動(dòng)力、暗流科技、攀業(yè)氫能、大疆、眾創(chuàng)新能、韓國(guó)斗山等。2022年氫能無(wú)人機(jī)的應(yīng)用發(fā)展在規(guī)模化、商業(yè)化的道路上進(jìn)展迅速。

代表事件包括：冬奧會(huì)期間國(guó)電投氫能無(wú)人機(jī)應(yīng)用于電網(wǎng)運(yùn)檢中；4月，大疆發(fā)布可選擇氫燃料電池動(dòng)力的最新款Mavic 3定制版和Air 2定制版；10月，氫航科技杭州研發(fā)中心竣工，將用于氫動(dòng)力無(wú)人機(jī)等輕量化燃料電池的生產(chǎn)應(yīng)用；暗流科技也在10月發(fā)布了新款氫能源長(zhǎng)航時(shí)行業(yè)應(yīng)用無(wú)人機(jī)產(chǎn)品—AD1無(wú)人機(jī)；11月，哈爾濱工業(yè)大學(xué)重慶研究院宣布自主研發(fā)的“青鷗30”、氫動(dòng)力六旋翼無(wú)人機(jī)等多款無(wú)人機(jī)量產(chǎn)在即。

氫動(dòng)力無(wú)人機(jī)的發(fā)展?jié)摿Λ@得資本的關(guān)注。2022年多家氫動(dòng)力無(wú)人機(jī)企業(yè)完成融資，融資金額都在千萬(wàn)元級(jí)別，包括氫航科技、濟(jì)美動(dòng)力、新創(chuàng)氫翼等。

軌道交通：研發(fā)走向試運(yùn)行，多地“破零”

2022年國(guó)內(nèi)各地開(kāi)始加快推進(jìn)氫能軌道交通相關(guān)項(xiàng)目，主導(dǎo)企業(yè)以中國(guó)中車(chē)、國(guó)家電投為代表，此外多家燃料電池企業(yè)開(kāi)始深入挖掘氫能軌道交通應(yīng)用機(jī)會(huì)，相關(guān)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了從研發(fā)到試運(yùn)行。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年上海、佛山、成都、內(nèi)蒙古、蘇州等地接連傳出氫能軌道交通相關(guān)項(xiàng)目，2022年多地在氫能軌道交通應(yīng)用上達(dá)成“破零”成就：

國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品也開(kāi)始走向國(guó)際舞臺(tái)。去年9月，中車(chē)戚墅堰與安徽技術(shù)進(jìn)出口公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，成功與安托法加斯塔(智利)-玻利維亞鐵路公司(簡(jiǎn)稱(chēng)FCAB公司)簽署氫能源貨運(yùn)機(jī)車(chē)出口合同，獲得了氫能源機(jī)車(chē)首個(gè)出口訂單。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司保有20000多臺(tái)機(jī)車(chē)，其中內(nèi)燃機(jī)車(chē)7000臺(tái)，直流電力機(jī)車(chē)2800臺(tái)，交流電力機(jī)車(chē)10200臺(tái)，考慮未來(lái)“一路一帶”沿邊國(guó)家和其他海外市場(chǎng)交通低碳化改造項(xiàng)目，氫能軌道交通替代市場(chǎng)空間巨大。

兩輪車(chē)：多地氫能兩輪車(chē)投放

氫能兩輪車(chē)（包括氫能摩托、氫能自行車(chē)等）在推廣上有貼近消費(fèi)者生活、市場(chǎng)規(guī)模大、試錯(cuò)成本較低等特點(diǎn)，屬于重要的氫能應(yīng)用方向。國(guó)內(nèi)拓展這一領(lǐng)域的代表企業(yè)有永安行、畔星科技、九號(hào)公司、宗申氫能、攀業(yè)氫能、安泰創(chuàng)明研究院等。

一眾企業(yè)持續(xù)發(fā)力下，2022年國(guó)內(nèi)氫能兩輪車(chē)的推廣運(yùn)營(yíng)按下“加速鍵”，目前在江蘇常州、上海臨港、茅山風(fēng)景區(qū)、韶州公園和佛山仙湖度假區(qū)等地，均能看到群眾使用氫能兩輪車(chē)的身影。

代表事件包括：5月15日，安泰創(chuàng)明研究院也推出了“氫哇出行”氫能兩輪車(chē)，并正式入駐韶州公園；9月28日，永安行推出了可大規(guī)模量產(chǎn)的民用型Y400氫能自行車(chē)；10月1日，由攀業(yè)氫能配套的氫能自行車(chē)在佛山市丹灶仙湖度假區(qū)正式試運(yùn)營(yíng)“上崗”。

我國(guó)作為兩輪車(chē)的生產(chǎn)大國(guó)，每年生產(chǎn)1.1億輛，銷(xiāo)售0.6億輛，占全球銷(xiāo)售額的1/4。自2019年新國(guó)標(biāo)正式實(shí)施起，兩輪車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了新一輪換購(gòu)利好。如果氫能兩輪車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)化規(guī)模效應(yīng)，將成為兩輪車(chē)市場(chǎng)的有力角逐者。

船舶：商業(yè)化潛力凸顯，標(biāo)準(zhǔn)政策推進(jìn)

在IMO2020限硫令和“雙碳”目標(biāo)壓力下，氫能船舶產(chǎn)業(yè)迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。2022年國(guó)內(nèi)氫能船舶在技術(shù)、示范項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)修訂等多個(gè)方面迎來(lái)了新進(jìn)展，氫船招中標(biāo)明顯增多，氫船應(yīng)用步伐加快。

代表性事件有：去年6月，中國(guó)船級(jí)社向國(guó)氫科技頒發(fā)了FCPS-S120船用氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)型式認(rèn)可證書(shū)；同在6月，中創(chuàng)量云在浙江舟山簽訂了國(guó)內(nèi)最大單批次的20艘新材料氫能休閑船舶項(xiàng)目訂單；7月，中國(guó)船舶712所燃料電池發(fā)電模塊取得中國(guó)船級(jí)社頒發(fā)的型式認(rèn)可證書(shū)；11月，由江龍船艇建造的國(guó)內(nèi)首艘入級(jí)中國(guó)船級(jí)社(CCS)500kw氫燃料電池動(dòng)力船艇“氫舟1號(hào) ”成功完成合攏；12月，大連化物所與大連云海創(chuàng)新科技有限公司合作研制的氫燃料電池?zé)o人船試航成功。

從“面世”的氫能船舶相關(guān)產(chǎn)品來(lái)看，國(guó)內(nèi)在該領(lǐng)域已掌握了船用燃料電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、檢測(cè)等多項(xiàng)技術(shù)，商業(yè)化應(yīng)用潛力初顯。國(guó)內(nèi)氫能船舶領(lǐng)域涌現(xiàn)出的產(chǎn)品主要用于內(nèi)河領(lǐng)域的游船，包括觀光船舶、巡查船舶等。特別是“三峽氫舟1號(hào)”的建造，將推動(dòng)船用燃料電池功率從350kW以?xún)?nèi)，向500kW-1000kW發(fā)展，為船用氫燃料電池向更大功率邁進(jìn)提供重要的借鑒意義。

為了推進(jìn)氫燃料電池船舶的發(fā)展，近來(lái)我國(guó)從中央到地方層面均出臺(tái)了相關(guān)支持政策。去年3月，由中國(guó)船級(jí)社編制的《氫燃料動(dòng)力船舶技術(shù)與檢驗(yàn)暫行規(guī)則》正式對(duì)外發(fā)布，中國(guó)船級(jí)社發(fā)布了《E23氫燃料電池》、《B07氫氣瓶》、《M28重整裝置》和《船舶應(yīng)用燃料電池發(fā)電裝置指南2022》，使得氫能源船舶檢測(cè)開(kāi)始有標(biāo)準(zhǔn)可依。

根據(jù)交通運(yùn)輸部水科院的數(shù)據(jù)和專(zhuān)家預(yù)計(jì)，2025年氫燃料電池系統(tǒng)改造船數(shù)量和新建氫燃料電池船舶數(shù)量分別約400艘和200艘，氫燃料電池系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到200億元。